顛覆傳統的登陸方式，中國野馬如何改變我軍兩棲作戰能力

近日有官方媒體公布的一組南海艦隊某單位演習圖片顯示，疑似新一批726型氣墊登陸艇已經加入服役，至此，中國海軍目前該型號氣墊登陸艇共服役6艘，尚至少有4艘在建。

而在近日的衛星圖顯示，在江南廠等還有4艘以上該型號正在建造。似乎顯示，該型號也已經進入了難點已攻關，開始技術擴散的階段。

726型氣墊登陸艇是071型綜合登陸艦的配套項目，但因技術難度較大，總體進度落後於071型，因此在首艘071型下水同年（2007年）首次曝光。726型氣墊登陸艇排水量在150-160噸左右，長寬分別為30米、16米左右，最大載重量約在50噸左右，整體數據略大於美國版LCAC，主要是因為燃氣輪機和機械傳動區域佔用甲板面積較大。據公開資料，726型氣墊登陸艇海面最大速率達到60節以上，續航320海里，可以搭載至少1輛99/96型主戰坦克或4輛裝甲車。而其「母艦」071型綜合登陸艦船塢能容納4艘726型。

而大中型氣墊船雖然並不如主戰艦艇那樣雄壯耀眼，但其高聳的技術門檻卻令各國不得不審視這個與航空業還略有關聯的高精尖，高造價艦種。而其中最核心的莫過於氣墊登陸艇使用的燃氣渦輪發動機——一般為航空發動機核心機改型。726型的研製之時也是面臨了中方最為薄弱的心臟問題。因此在當時有外媒就通過，中方與烏克蘭購買UGT-6000燃氣輪機的軍貿消息推測726型將要出生。

首艘726型氣墊登陸艇原型艇，即後來刷號的3320艇，在2009年在珠江進行了航試，在進一步改進後，在2010年開始伴隨071型昆崙山艦執行護航任務並參與測試。而直到2011年左右，3320艇在公開參與了兩棲登陸演習，宣告正式加入服役。

在3320艇2009年航試後三年726型似乎陷入了沉寂之中，沒有第二艘艇建造的消息。到2013年，在首艇時隔三年後，第二艘艇在完成進一步「雕琢」之後，開始進入公眾視野，參與服役，也從這些林林總總的斷續生產，反應出726型「野馬」的童年也是磕磕絆絆，但好在一直頑強成長。

正所謂「磨一劍需十年」在2007年的3320艇露面的第9年——2016年後半年，軍迷們驚奇的發現，無論從衛星圖還是吳司令視察的背景圖中，都在表明新的一批次726型正在建造，而總數不少於4艘！意味著726型真正的量產在2016年下半年終於開始。很快在2017年年初，就有新批次「野馬」在黃浦江上賓士的視頻被浩漢網友拍到，到近日，這批次三艘從新聞中顯示，已經開始服役。

其中最有可能促成726型進入量產階段的緣故，按時間點推測，是2015年左右中航拿出了726能用的國產產品，即WS-10核心機的QC-70型燃氣輪機——與太行堪用的時間點相同。進而使得726型在2016年步入了量產建造階段。

到今天，中國海軍已經服役了4艘071型綜合登陸艦，6艘726型「野馬」，而第5艘071型也正在建造，在新一輪的海軍建設計劃中，不僅總數在增加，而以726型為代表的兩棲戰艦的艦種比例也在向更為合理全面的方向進展。

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