凱迪拉克工廠探秘，竟不務正業造別克商務車？

我去了凱迪拉克金橋新工廠。很開森，有種得償夙願的趕腳。

先說我真的很開森，因為：

1、這裡可以說是中國目前最先進的整車工廠，尤其是車身車間的各種鋁材的焊接技術。中國能做全鋁車身的工廠現在只有兩個：凱迪拉克金橋工廠，和常熟的奇瑞捷豹路虎工廠。這邊的技術還要更先進那麼一些。

2、之前工廠參觀圍著總裝廠轉一圈也就算是完成了任務，這次居然還可以去車身車間和油漆車間晃悠——反正於我是第一次親眼見到電泳池。

3、金橋新工廠（東廠）可以說是為凱迪拉克CT6而造的，甚至CT6的PHEV混動版只在這裡造，然後運往全世界銷售，包括美國——想想覺得挺有趣，畢竟美系旗艦中國造。當然CT6本來就很大程度上是為專中國市場推出的，在美國這個細分市場並沒有那麼大的需求。

4、喔，這次其實我們是來看GL8的。金橋新工廠現在生產GL8、XT5和CT6；而且完全的柔性化混線生產，說人話就是三個車型各種車款隨便排隊，完全按需求來。現實嘛就是XT5賣得相當好，GL8從來熱銷，CT6嘛倒是一直慘淡著……所以這座可以說為CT6而造的工廠線上，倒是XT5和GL8佔大部分……

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常規的工廠參觀遊記我就不寫了，一是肯定有垂直網站的編輯已經完成，度娘上隨搜隨有；二嘛，是我懶……

就寫讓我印象深刻的幾個點，想到什麼寫什麼：

1、車身工廠——鋁釺焊、鋁電阻焊、複合材料的自沖鉚接、高強鋼焊接——應有盡有。

CT6的車身材料很黑科技，GM甚至放上去了很多航空技術。所以車身一直是CT6宣傳的一個重點。新材料的應用就會帶來加工上的挑戰，需要新的焊接技術和新的設備，投資巨大——所以說「金橋是為了CT6建的」，也是這個原因。而一旦這些技術和設備已經有了，不用也是浪費，所以專為上汽通用基本自己說了算的GL8，車身技術也相當先進，算是沾了大哥的光。

GL8前機蓋和後尾門是鋁的，為了減重。後門上片和下片的連接方式就是鋁釺焊，由下面這個機器完成：

焊縫長這樣：（中間的那條）

為什麼全鋁車身製造技術我一直提起：因為之前中國做不了。鋁用作車身材料的好處顯而易見：輕。輕量化是所有品牌一致的追求。但鋁也有問題：熔點只有660度，又容易氧化，沒法像鋼材那樣傳統的焊接。受限於技術，國產車型之前一直沒法大規模應用鋁材質。（還有鋁材質磕碰之後不好鈑金，要直接換件，也算是個短處。）

而所謂激光釺焊就是以激光為熱源，加熱釺料，填充到鋁合金材料間隙。通用的鋁激光釺焊技術很先進，強度高效率快，雙激光束焊接是通用自己的專利技術。

除了鋁釺焊，還有一種鋁件的連接方法是鋁電阻點焊，焊點如下：

這一圈一圈的魚鱗紋，一眼就能看出來是鋁點焊。一般鋼材的點焊沒有這樣的紋路。電阻點焊就是把需要連接的兩個工件上下交疊放好，然後通過上下兩個電極施加壓力，電流通過接頭的基礎面及鄰近區域產生電阻熱，瞬間融化工件焊在一起。

說人話，就是你可以想像一下把兩張薄餅上下疊在一起，用兩個點燃的香頭上下去燙，不要燙穿，兩張餅就粘在一起了，大概就是這麼個意思吧。

而且除了點焊之外，一些部位還會在兩層材料中間加一層膠，增加密封性和強度。

鋁和鋁的連接基本就是這樣，那鋁和鋼又怎麼連在一起呢？焊接的話鋁都融化成水了鋼還沒紅呢。所以這時候需要用鉚接：就是鉚釘直接鉚在一起：

上圖就是自沖鉚接了，位置是GL8前機蓋——前機蓋骨架是鋼的，外皮是鋁的。

這是GL8白車身，能看到底盤是真平啊：之前我寫過一個回答 MPV和七座SUV之間到底有多大區別？哪種車型更適合二孩家庭使用？ - LiuS 的回答 - 知乎 其中就提到MPV一般都底部平坦——GL8是真的平坦啊。中間能隱約三條橫向加強梁，是為了側向碰撞的受力考慮。

新GL8能為了Avenir而能裝18寸輪胎（上代最大17寸），後懸架換成四連桿獨立懸架（不得不說別克真是了解中國市場喜好）——然後還能把後排橫向空間做這麼大這麼平，真挺難得的。於是能做到第二排座椅前後滑動的區間有315mm！

2、既然說起了空間，聊聊讓我印象深刻的這代GL8改進：

這張PPT我直接拍下來了，前懸縮短76mm，好處是更高的空間利用率，和更好的視野。長後懸得到更大的後備箱空間。這樣不需要講求極限操控的車子，不需要在乎前後軸荷比。

Cowl點就是在Y基準平面內，過發動機罩或通風蓋板的最高點的水平線與前風擋玻璃(延長線)的交點。Cowl點前移下移也為了得到更好視野。讓哪怕第一次開這麼大的一輛車也不會覺得有太大壓力。

還有個有趣的改進是側滑門的電機位置：

就看右下角那一團藍色：側滑門電機從C柱移到下面，好處就是能很大程度上瘦身C柱。並且在側面看不到滑軌，比上代看著簡潔也高端一些。

但不得不加個吐槽：GL8隻有副駕一側有電動側滑門，另一邊還是手動的。聽說GL8的總工解釋說確實是因為中國路況複雜，這樣讓乘客在靠邊的一側上下更安全。他們確實不是只為了成本考慮，你看D柱那塊看上去是玻璃的地方其實是PVC材質，成本比電動側滑門大多了，只為了減重。

但其實不為成本考慮是不可能的，總工說預留了加裝電機的空間，如果車主們反應強烈，可以再之後加上。［他們確實預留了空間，在中期大改款的時候也許有可能能增加。但如果有車主想自己加裝還真不是加個電機這種簡單的事，線束和電子模塊都能簡單匹配。］

不過GL8上一代也是單電滑門，只是個遺憾，也算不上缺點。

還有上圖裡就是Avenir的伯爵紫——我的iphone好像照出來有點暗，實車的顏色挺讓人印象深刻的。一開始我還以為44.99萬的GL8 Avenir賣不動呢，沒想到現在是賣到加價提車。Avenir用的超厚地毯、手工縫線的座椅，上等公牛皮，每天最多最多縫17個座椅套，所以產量最多每天17台——供不應求。想想也是，這個價格的MPV是藍海啊，賣得好也是應該。

3、還有印象深刻的就是油漆車間了：

其實金橋工廠的全自動化程度挺讓人驚訝的，總裝線上還能見到工人，車身焊接車間基本就都是機器人和全自動運料的小車車，工人很少。車子跟著系統井然有序的送到各個工位。

油漆車間四遍油漆也完全不需要人來插手，全部自動化完成，然後自動化的塗密封膠，需要工人的線就是最後塗膠的邊角可見處的清理。

而且塗膠是水基材料，完全聞不到一般意義上的油漆味道，整個工廠不需要帶口罩，完全沒異味兒。（這個車身上的顏色就是上色漆之前的灰綠色）

塗膠除了四門兩蓋邊緣的密封膠之外，還包括上圖這種，塗在底板上的膠，用來改變共振頻率，改善NVH。說人話就是你想像一塊鋁板一震動就自己哐啷啷響，但如果上面覆蓋上一層質地軟一些的地毯，就不會那麼響。就是這麼個道理。以前傳統技術會直接貼上去瀝青阻尼片那種，會散發甲醛啊異味啊，比如曾經賓士的甲醛門有一些就是因為這種阻尼片。這種水基膠就沒有這個問題，而且膠還能直接打在車頂上——阻尼片是做不到的。

（全自動打膠的機器人）

剛剛說了這是我第一次進油漆車間，所以想寫的細一點。白車身需要上四層油漆：

－電泳層、中塗、色漆、清漆。在進行噴漆之前還有超重要的一個步驟：清洗。下圖就是準備進入清洗環節。

灰塵是油漆的大敵——之前寫二手車的文章也說過，整車廠是360度無塵噴塗，所以是原廠漆還是後做的漆面很容易看出來。很大的一個原因就是：要不是這條精密大型的油漆生產線，怎麼保證無塵呢。

清洗線好長，經過4道脫脂液，然後50度左右的熱水，洗掉焊渣啊油脂啊，全七八糟的污物啊。然後冷水洗，鋯化液，再洗幾道。之後才能進入電泳池。（反正我大概記得就是這個順序了。）

然後就是浸入電泳池咯，形成緻密的電泳漆，灰綠色。

電泳漆其他都很好，就是怕紫外線。所以需要中塗層來保護。然後就是全自動噴色漆，車子顏色就有了。最後噴清漆，就是外層那種透明亮亮的表面。

嗯，寫到這兒也差不多了。最後加個小花絮：進入油漆車間之前需要通過風門，把身上頭上的灰塵吹掉。莫名覺得萌：

（對我就是來放自拍的，文章終於可以結束在這兒了，嘿嘿。）

PS意猶未盡再加個點：

生產線每輛車身上都有一個晶元，詳細記錄了什麼車型什麼款，每個流程都幹了什麼。但生產線還是需要Double Check的，比如下面這張圖：

注意到車身上的小紅點，就是排列組合計算好的坐標點，用光打過去做信號點。通過有幾個點被擋住、幾個點能穿過，就能知道這是什麼車型的什麼款，有沒有天窗啊帶不帶包圍啊，之類之類。算是和信息晶元的雙重檢驗。

還有在車身車間，他們會隔一段時間就從產品線上拿下來不同的車型做三坐標測量，和標準數值做對比，確定這批車身製造是否準確。

對於整車廠來說各個步驟這些繁瑣的double check都相當有必要，因為一旦出錯越早發現就損失越小。

寫完了，就這麼多。想到什麼回頭再續：），有什麼問題也請多多指教啦！

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