漫漫長路上的艱難摸索：中國軍用教練機發動機發展史一覽！

當今時代，一個國家軍事實力的發展，和其空軍發展程度密不可分。而空軍的發展，和國家空軍教練團隊關係密切。教練團隊發展還教練機息息相關，渦噴發動機作為教練機發動機自然備受關注。不過，很少人知道，中國渦噴發動機發展歷程多麼艱辛。

黑暗中摸索階段

上世紀60年代，中越戰爭爆發。當時，中國完全沒有自己的渦噴發動機。值得慶幸，越南作為美國的盟國，還是有一批F-5戰鬥機存在，在中越戰爭中，中國從部分F-5戰鬥機殘骸中獲得了部分J-85發動機。在對這些殘骸進行研究改造後，中國版J-85發動機問世，命名為渦噴-10（註：這畢竟只是根據殘骸仿製而來，不是完全仿製）。直到後期，中國獲得了一批完成版F-5後，才有了完整仿製的中國版J-85發動機——渦噴-12。

中巴友誼推動K-8

上世紀60年代，中國和巴基斯坦就建立了外交關係，到80年代，中巴關係已經非常密切。當時，巴基斯坦想要購買一批噴氣教練機，而中國也正好想通過外貿機出口創匯。這才有了在崑崙之巔K-8教練機誕生。不過，在K-8當中，渦噴發動機的選擇也成為了最大問題。經過眾多對比參考，最後選用了蘇聯設計，捷克斯洛伐製造的DV-2和烏克蘭製造AL-25。由於考慮到，一個國家渦噴發動機的發展，不應受制於人所以，中國對捷克造DV-2和烏克蘭造AL-25進行研究改造，總算是讓中國有了第一款國產渦扇發動機——渦扇-11。

「獵鷹」逐食

在K-8正式投入使用後，研發公司洪都集團認為進一步研發高級教練機勢在必行。當時，選擇和俄羅斯的知名武器設計局雅克福列夫進行合作，共同研製出新一代高級教練機。其發動機供應商招標中捷克DV-2S性能不錯，不過性價比的確不如烏克蘭AL-222-25。這款教練機就是洪都集團的「獵鷹」。

近年來，「獵鷹」聲名鵲起，國內發展迅速，出口訂單也不斷。不過，直到現在教練機發動機依舊是困擾中國的難題。

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