美航母卡在電磁阻攔上 他卻讓中國只用1/5時間搞完

兩會期間，中國著名的艦船動力與電氣工程專家，中國工程院機械與運載工程學部院士，中國人民解放軍海軍少將軍銜擁有者馬偉明在接受媒體採訪時，透露了幾個與中國發展航母電磁技術的信息，其中最有意思的當是這句：

「媒體問：美國「福特」級航母的經驗顯示，航母的電磁阻攔技術比彈射難度更高……(沒問完的是中國是否有這方面研究)

馬偉明：不能這樣下定論。我們用了1/5的時間就把阻攔做完了，你說哪個難度高？有了彈射的技術阻攔還難嗎？彈射和阻攔是一個正一個反，解決了正，解決反不就容易了嗎？」

隻言片語雖然不夠精確，但也忍不住讓人想管中窺豹。

－－－－－［馬院士話裡有話］－－－－－

細數一下，馬院士話里，有幾個亮點，最讓邊境計劃firefly關注的是這句：

我們用了1/5的時間就把阻攔做完了

我們能從話里聽到什麼？

1 我們已經做完電磁阻攔了。而且馬院士覺得並不難，然而邊境計劃firefly注意到美國的福特級還沒服役，一個重要原因是電磁阻攔系統不過關，而且因為技術成熟度過低，超期太嚴重，很可能福特級的二號艦和三號艦會使用老式的mk7液壓阻攔系統。

2 我們只用了1/5的時間就做完的，這1/5是誰的1/5？第一種可能是和我們的電磁彈射系統研製時間比，第二種可能是和美國的電磁阻攔研製比。無論和那一個比，馬院士的意思都很明確，我們用的時間短。

絆住美國人核航母馬腿的技術，中國居然已經做完了，而且用時那麼短！

我們該額手相慶了？

要的！

但是

邊境計劃firefly覺得，還是要對中國的航母用電磁技術報以足夠耐心，因為

馬院士沒有明說搞的具體內容是什麼。

在同一個訪談里，馬院士表達了這樣一番感慨，他說「科學家和工程師，工程師和工匠有著不同的分工。由於我們國情原因，我們不僅要做科學家的活兒，還要能做工程師的活兒，甚至還要干工匠的活兒，才能把東西做出來。」

這裡，馬院士道出了一項新裝備研製的不易：

先要有新概念，有了概念，才能研究出技術，有了技術才能落到工程上，從實驗室到實艦裝備還有巨大的鴻溝要跨越。這是很多人都曉得的道理，實裝環境比試驗環境要惡劣的多！

美國人的電磁阻攔系統研製其實是卡在從實驗室到實艦這段上。

美國人搞得電磁阻攔系統名字叫AAG

－－－－－［美國人的電磁阻攔卡在哪裡］－－－－－

美國人搞得電磁阻攔系統名字叫AAG，先進阻攔系統的意思。這套系統打算解決3個老式系統解決不好的問題：

1可以攔更輕和更重的艦載機，輕是指無人機，未來上艦的無人機不止一種，有些肯定比現役f－18這樣的艦載機輕，重是指可以攔著艦重量更大的飛機，比如掛更多彈著艦的或者自重更大的型號。

2減弱對機體壽命的不利影響，這主要是老式系統不能閉環控制，如果使用新系統，不會出現較大的拉力峰值，因此有利於延長艦載機的機體壽命。

3降低維護工作量和開支，因為電磁阻攔系統比老式系統簡單，需要的維護人工顯著減少。

（通用原子公司研製的電磁阻攔原型機）

按照設計目標，先進阻攔系統每次攔阻工作3秒，一個攔阻周期為2分鐘，然而，2014年美國國防部提交國會的報告中透露，該系統的平均失效間隔僅相當於20次。而到服役階段這一指標應達到4950次，其目標值則高達16500次。

很顯然，理想很豐滿，現實太骨幹。

那麼問題出在哪裡？

2016年美國剛解密了一分關於AAG問題的報告，細數了它研製失敗的原因：

首先是硬體方面，AAG系統的水力渦輪減速器、阻攔索減震器和動力控制系統存在明顯問題，水力渦輪是吸收著艦衝擊力的關鍵，它可以吸收70％的衝擊，阻攔索減震是吸收衝擊的第一道機構，控制系統是分配、調節和控制整個系統需要動力的分系統，它包括主動力系統、儲能系統和交換器三個部分。

（3是阻攔索減震，7是水力渦輪減速器）

這三個關鍵硬體都無法通過模擬真實使用環境的測試，因此被軍方要求重新設計，花費超支和延期主要都是因為這趟重新設計。

水力渦輪在2012財年發現嚴重問題——導致組件損壞，2014財年完成了重新設計，並通過驗收。

阻攔索減震在2011財年發現嚴重問題——也導致了組件損壞，2013財年通過重新設計的驗收。

控制系統稍微麻煩點，從2009財年到2012財年遭遇多次實驗失敗，交換器出現的問題導致這個分系統重新設計。到2016財年報告出爐尚未完成重新設計，但按照電磁阻攔系統新的研製日程，它應該在2018財年通過驗收。

很明顯，美國人搞的電磁阻攔系統從概念、原理到設計搞得都比較順，

主要是卡在了從實驗室到實艦這個環節上，

實驗室里都好好了，一到模擬實艦使用環境下，美國人突然發現對好多問題估計不夠，好多設備罷工甚至損傷，只好重設計一下。

既然硬體重新設計，那麼配套的軟體也必須重新編寫，這是AAG拖延的第二方面原因。

電磁阻攔系統的延期大致就是這麼回事。

（2016年AAG原型機首次完成實機阻攔測試）

2015年，電磁阻攔系統開始全尺寸全功能原型機測試，2016年該原型機首次完成實機阻攔測試，試驗機型為F/A-18E型艦載戰鬥機。這些跡象顯示電磁阻攔系統的研製可能已經步入正規。

2017年，美國海軍已經明確表示福特級二號艦也會使用AAG，這說明AAG真的上道了。

（網煤測量的所謂電磁彈射器試驗跑道長度，為什麼有2根跑道，你造不？）

－－－－－［中國的電磁阻攔系統什麼時候上道］－－－－－

那麼，我們中國的電磁阻攔系統什麼時候上道？

沒人肯說。馬院士的話可能表明我們在研究上很快了，甚至可能搞了某種比例的原理樣機。但研究究竟走到哪一步，他沒有透露。

其實這事也不難觀察。

發展電磁阻攔系統，少不了全尺寸地面試驗，地面試驗一般也要經過攔死重和攔實機2個階段，實機階段還要把所有上艦的機型都攔一遍，而且有了新艦載機也得攔一遍才能踏實，也就是說這個試驗裝置會長期存在。

所以，等谷歌的衛星照片把～～

看到照片，才說明中國的電磁航母真的不遠了。

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