中國已經破解F-22所有關鍵技術 將用於六代研製 美氣急敗壞

自上世紀90年代開始，中國對F-22戰機六大技術進行了跟蹤研究，目前，中國已經完全掌握以上六大關鍵技術，成為繼美國之後完全掌握以上先進技術的國家。

自F-22戰機的生產線停滯以來，F-35戰機成為世界上最強的第四代戰機之一，F-35戰機一樣採用了F-22戰機的，DSI進氣道設計、以「寶石台」為代表的先進綜合航電構架、先進綜合射頻和先進電子戰系統、機載有源相控陣火控雷達、EODAS 和EOTS光電系統和軸對稱矢量噴管AVEN等六大技術成為成就F-35戰鬥機強大性能的支柱。

殲-20戰機作為後來者，繼承和發展了F-22、F-35以及T-50等美俄五代機的先進技術成果，成為當今世界五代機的集大成者。

一、DSI進氣道技術

DSI進氣道，即無附面層隔道超音速進氣道。這種進氣道設計是美國耗時10年開發的新概念超音速進氣道。

其突出特點是取消了傳統超音速進氣道上面的附面層隔道以及其他一些複雜機構，也因此減少了生產和維護費用。在 JSF 競爭中獲勝的F-35戰機就採用了 DSI 設計，它是世界上首架採用DSI進氣道設計的戰鬥機。

殲-10測試DSI進氣道

中國自上世紀90年代就開始研究DSI進氣道，並於FC-1外貿戰鬥機、殲-10B戰鬥機、殲-10C戰鬥機、殲教-9B教練機、FC-31「鶻鷹」戰鬥機和殲-20戰鬥機上得到應用，目前中國是世界上研製配備DSI進氣道戰機最多的國家，目前已經達到六種。

總體來看，DSI進氣道具有結構簡單、重量輕、阻力小、隱形等特點。而且DSI對速度適應範圍很廣，FC1採用DSI後甚至可以取消進氣道後的放氣門，對減輕飛機重量，提高戰術性能有極大好處。

F-22戰機

二、「寶石台」綜合電子系統構架

「寶石台」綜合電子系統構架是美國空軍繼為F-22研製的「寶石柱」系統之後，研製的新型綜合電子系統構架，上世紀90年代根據JSF項目戰鬥機的要求，美國提出了寶石台航電系統體系。

寶石台與寶石柱最大的區別就是取消了功能區，取而代之是元素概念，其概念就是將探測器、飛行管理、外掛管理、電子戰等探測系統通過一個高速率光交換系 統整合起來，讓飛機各個系統處於一個多處理器網路中，從而使航電系統更加緊湊，電子系統的綜合作用範圍和深度更加廣泛。

F-22光電孔徑

中國上世紀90年代開始研究F-22的寶石柱系統之後，又在本世紀初開始研究和研製最新一代綜合航電系統架構，這套系統已經在殲-10B、殲-10C和殲-11D等戰鬥機上應用，殲-20已經採用該系統的完整版。

三、先進綜合射頻和先進電子戰系統

F-35 的機載綜合電子戰系統的綜合化水平是世界上所有戰鬥機中最高的，通過 F-35 的綜合核心處理器(ICP)，其綜合電子戰系統不僅和火控雷達相交聯，還和其它的機載任務感測器相連通。

以前，在老舊的戰鬥機上，電子戰系統的感測器和紅外光電偵測系統的感測器是互相獨立工作的，飛行員要分別操作電子戰系統和光電偵測系統的感測器來探測到的威脅目標，並在座艙內不同的顯示器上讀取不同感測器的探測到的不同信息，其工作量過大。

而 F-35 上的高度綜合化的電子戰系統可以將各種不同的感測器交聯起來，並自動對比各種感測器探測到的威脅目標，經過信息過濾後，自動將最佳結果顯示給飛行員，這極大的減輕了飛行員的工作負擔。

如此高的自動化水平使飛行員更為高效地掌握戰場態勢，從而大大縮短了飛行員實施電子對抗措施的決策和反應時間。

從編號「728」的國產運-8電子試驗飛機的相關圖片來看，中國已經試飛的機載CNI系統可能與F-22的ICNI相近，採用綜合射頻系統、通信/導航/識別通用信號處理系統，系統安裝方式可能也基本相同，都是安裝在機翼裡面。

AN/APG-77雷達天線

四、機載有源相控陣火控雷達

APG-81有源相控陣機載雷達是美軍研製的第四代有緣相控陣雷達， F-35戰機上的APG-81 AESA雷達陣面尺寸較小，而且僅擁有1200個發射/接收模塊，另外，APG-77的功率(據說達到16.4KW)要遠大於APG-81。

因此，F-22A的雷達對於空中目標的探測距離比F-35遠大約1/3。APG一81的優勢在於其對地工作模式，其合成孔徑雷達地圖測繪(SAR)/地面移動目標指示(GMTI)/海上移動目標指示能力等空對地/空對海工作模式上的性能則超過APG一77。

殲20戰機裝備的是我國研製的第三代機載有源相控陣火控雷達。大約擁有2000個發射/接收模塊，其總體技術性能達到與美軍APG-79相當的水平，落後於F-35的APG-81，但探測距離優於APG-81。

五、EODAS和EOTS系統

F-35戰機上的EODAS光電系統是指光電分布式孔徑系統。它能為飛行員提供一個圍繞飛機機身的全景視野，飛行員能夠「看透」飛機的底部和側面，主要用途範圍是對空作戰。

F-35戰機上的光電跟蹤系統(EOTS)不僅可以用來探測空中目標，還可以用來探測地面目標。其在對地面目標的前視紅外成像可將目標放大 4 倍，以求得到解析度較高的紅外圖像。另外 EOTS 系統還具有激光定位和標準的能力，並引導激光指導武器打擊地面目標。

殲20的 EODAS 在紅外範圍內工作，它能識別並跟蹤逼近飛機的有危險目標，比如敵方的導彈或者戰鬥機，它極大地增強了飛行員對戰場的全方位感知能力。

雖然 EODAS 並不是殲20綜合電子戰系統的一個組成部分，但是其強大的探測功能有助於電子戰系統發現敵方危險目標，由於電子戰系統的雷達告警器探測的是射頻雷達信號，而 EODAS 探測的是紅外信號。

因此 EODAS 和電子戰系統結合使用，將使殲20擁有「射頻-紅外「(RF-IR)雙重監視能力，這將極大地提高了殲-20戰機 的戰場生存能力。

六、軸對稱矢量噴管技術

飛機推力矢量技術(AVEN)是通過改變發動機排氣方向為飛機提供更強的轉向力矩的技術。

飛機推力矢量技術的應用能賦予戰鬥機超機動性、短距起降和低的可探測性，極大地提高戰鬥機的作戰有效性和生存能力。美國、俄羅斯等發達國家都將其作為重要技術優先發展。 目前，F-35就採用這種技術。

AVEN可根據推比10、推比12、推比15發動機的要求進行設計，作為推比10、推比12、推比15的一種標準噴管，使我國的第4代戰鬥機具有更高的機動性能，增強中國的國防空中力量。

飛機推力矢量技術可以應用在艦載飛機上，並可望研製出適合艦載的無尾短距起降飛機及常規布局垂直起降艦載飛機。

目前，中國已經完全掌握了軸對稱矢量噴管技術，已經完成了目標平台渦扇型AVEN試驗件的研製和熱態試車。

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