防空截擊風險巨大：戰鬥機打轟炸機沒看上去容易

圖片：德軍FW190戰鬥機攔截美國B-24轟炸機群。

人類歷史上第一次空中轟炸是什麼時候呢？是一個比「光棍節還光棍節」的日子，1911年11月11日！

那天閑地無事，義大利陸軍航空隊（那年義大利空軍還沒成立）朱利奧·伽奧蒂少尉奉命架機偵察土耳其人的陣地，年輕的少尉興緻沖沖地抓了枚手榴彈。當飛機飛臨土耳其人頭頂時，少尉將手榴彈扔了出去，這枚手榴彈是否炸著人已經無從考證，但從此，死神就插上了翅膀！來自空中的轟炸成為懸在人類頭頂的利劍。

圖片：義大利年輕少尉的一顆小手榴彈使死神插上了翅膀。

第一次真正意義上的空中轟炸應該是德國人執行的，1914年8月5日夜，巨大的齊柏林飛艇將成噸的炸彈傾斜到了比利時的列日要塞，戰爭真正走向了空中轟炸的時代。

圖片：「齊柏林飛艇」成為一戰德國戰略轟炸的代名詞。

為了攔截「齊柏林飛艇」必然要使用戰鬥機了咯。這個看上去像個大蠶寶寶，飛得慢悠悠的大飛艇在剛出現的時候是不怎麼好打的。為什麼呢？

一方面因為德國人一直堅持夜襲倫敦，當時還幼稚得可憐的早期戰鬥機根本沒有夜間戰鬥能力；另一方面是當時「齊柏林飛艇」轟炸時飛得高度很高，在大多數英國戰鬥機的升限之上，英國人根本打不到這些大傢伙。而戰爭初期，能夠阻止這些德國空中猛獁去英國表兄家串門的，就是北海上空變化無常的天氣。

圖片：和這些藝術畫不同，當年轟炸倫敦的「齊柏林飛艇」飛得很高很高，英國早期的那些戰鬥機打不到。

為了解決這一大麻煩，英國陸軍和皇家海軍各自想辦法（英國皇家空軍於1918年成立，所以一戰時候英國的飛機都屬於陸軍航空隊和海軍航空隊所有）。

圖片：裝在E22號潛艇上的「索普維斯·施耐德」水上戰鬥機，專門為了在北海上空打擊低空飛行的「齊柏林飛艇」。

陸軍的想法是研製大口徑高炮，對於行動緩慢的「齊柏林」飛艇進行集中打擊，但問題是要讓炮彈打到飛艇飛行的高度還是很困難的。

圖片：「齊柏林飛艇」對倫敦的戰略轟炸。

海軍的辦法比較有意思，他們發現德國人的飛艇從北海方向飛來的時候，高度相對比較低，以確保航向正確，而到了目標空域前飛艇會進行爬高以躲避戰鬥機的攻擊。因此海軍設想使用潛艇秘密地將水上飛機運送到飛艇途經的航道海域，出其不意攻其不備，在飛艇高度較低時進行攻擊。

圖片：一旦「齊柏林飛艇」進入英國附近，上升到作戰高度，「索普維斯·施耐德」水上戰鬥機就只能幹瞪眼。

飛得到還要打的下。早期戰鬥機主要裝備1~2挺輕機槍，當時最簡單的辦法就是將陸軍的輕機槍直接搬到飛機上。機槍最好的位置就是超前，但是不可避免的是螺旋槳。

為此早期很多戰鬥機都將機槍架在高出螺旋槳的位置上，或者研製安裝在機身後的推進螺旋槳，避免與子彈的彈道重疊。

圖片：早期俄國的一種雙座戰鬥機，后座需要站起來操作機槍，使火線高於螺旋槳，當然這種飛機也不會有什麼機動性可言，不然後面的小哥就悲催了。

當然，機槍的問題在後來發明的同步協調器的幫助下終於解決了，戰鬥機才得到了飛速的發展。比如英國著名的「駱駝」單座戰鬥機、布里斯托爾F.2B雙座戰鬥機等。

其中「駱駝」戰鬥機更多的是和德軍戰鬥機進行戰鬥，奪取制空權。而布里斯托爾F.2B戰鬥機擁有后座觀察員，除了前射機槍外還有2挺活動機槍，能夠更加有效的打擊飛艇或轟炸機，慢慢成為截擊機的優秀代表。

圖片：布里斯托爾F2B雙座戰鬥機擁有後射機槍，可以更好地攔截轟炸機和飛艇，是早期重型戰鬥機的代表。

在飛艇之後，德國人開始使用更加快速的「哥塔G」重型轟炸機。除了德國人的「哥塔G」外，英國人也研製了自己的漢德利·佩奇轟炸機、俄國人有伊利亞·穆羅梅茲重型轟炸機、義大利人有卡普羅尼Ca.30重型轟炸機。戰鬥機與重型轟炸機的對決也由此上演。

·一戰後的1920年，一位天才義大利人杜黑提出了「制空權」一說，並第一次指出了「戰略轟炸」的重要意義。各國的將軍們對轟炸機熱度不減，很多國家提出了「轟炸機萬能論」。

圖片：攻擊德軍觀察氣球的英國「駱駝」戰鬥機。

為此，各國開始研製快速轟炸機，也就是飛得比戰鬥機更快、更遠的轟炸機。其代表是美國的B-10轟炸機。這個型號大家似乎比較陌生，但是說到中國對日本「人道轟炸」的馬丁.139WC轟炸機就不會陌生了。中國空軍使用的馬丁轟炸機正是美國B-10轟炸機的出口型。

圖片：美國B-10轟炸機是當時飛得最快的轟炸機，基本上不怕戰鬥機攔截，因為戰鬥機跑不過她。

B-10是世界上第一種量產的全金屬低單翼近代轟炸機，她的速度是當代所有轟炸機的1.5倍以上，最大飛行速度甚至超過了當年世界上任何一種戰鬥機。

也就是說要攔截這種轟炸機，當年的戰鬥機只能迎頭或從前上方來一次攔截，並只有一次機會，等錯過了，再想回身追擊就再也不可能追上轟炸機了。

圖片：中國用B-10的出口型馬丁.139WC轟炸機「人道轟炸」日本，並沒有遭到戰鬥機攔截。

在上世紀30年代，轟炸機作戰往往不配戰鬥機護航，一方面是由於轟炸機自身的飛行速度優勢，另一方面是戰鬥機航程不夠，沒有辦法為遠程的轟炸機護航。

那麼這些轟炸行動有效嗎？敵方的戰鬥機能不能將轟炸機攔截在投彈之前呢？答案是轟炸機的轟炸行動並不會受到敵方戰鬥機的太大影響。

圖片：日軍使用義大利產伊式重爆和97重爆轟炸蘭州，被中國空軍打成18:0，是當年非常少有的成功攔截案例，關鍵是義大利轟炸機太脆太容易起火，一打就著。

雖然中國在蘭州空戰中取得了對日本遠程轟炸機的大勝，但卻並不具有普遍意義。在其他戰場上，日軍轟炸機仍然可以在較少損失的情況下完成轟炸任務。

比如1940年7月24日日軍轟炸成都中（即著名的「飛行教官單挑32架敵機」的段子原型），面對敵人30餘架97重爆機，中國空軍陸續起飛了13架戰鬥機進行攔截，但由於各機場組織實施存在差異，這些戰鬥機有的沒有找到目標，有的只有1~2次射擊機會，累計只擊落了1架日機，而日軍轟炸成都的目標還是達成了。

圖片：轟炸成都的日本97重爆機。

其實並不是中國空軍不行，而是當年的技術條件決定了戰鬥機攔截轟炸機是非常困難的。

由於沒有雷達等探測手段，當年的對空觀察主要靠聽音器和前方的觀察哨，這些設備和人員並不可靠。往往等到敵人轟炸機飛臨我方上空了，才能確認。

圖片：在沒有雷達的年代，空情掌握漏洞很多，甚至需要靠近敵方機場的諜報人員來提供。

此時再起飛戰鬥機攔截基本上不可能在敵機投彈前將其擊落。加上戰鬥機航程和留空時間的問題，也不可能長時間與轟炸機作戰。所以這個階段，轟炸機是比較佔據優勢的。

圖片：常德會戰中，日軍轟炸機飛臨機場上空中國空軍P-66戰鬥機才起飛迎敵，這是空情缺失的現實表現。

這些問題使得在上世紀30年代和40年代初，轟炸機對戰鬥機具有更大的優勢。而隨著諸如日本「零」式戰鬥機這樣的遠程護航戰鬥機的出現，使轟炸機擁有了佩刀護衛，想要攔截轟炸機群更加成為了一件非常困難的事情。

圖片：日本「零」式戰鬥機的出現不僅使中國空軍幾乎全滅，對美英等國的戰機也是壓力山大。

但是刀有兩面性，「零」式等高性能戰鬥機的出現，不僅使轟炸機有了遠程護衛，也使其可能面對更加優秀的敵方戰鬥機的攻擊。

這種情況出現在隨後的英國不列顛空戰中。不列顛戰役是第二次世界大戰期間(1940年至1941年)納粹德國對英國發動的大規模空戰。

而這次戰爭亦是第二次世界大戰中規模最大的空戰，除了英、德兩國之外，包括同屬大英國協的紐西蘭、加拿大、澳大利亞、南非、愛爾蘭、牙買加、斯里蘭卡、南羅德西亞等國的空勤人員也投入英軍，許多被納粹德國佔領的歐洲國家，包括波蘭、比利時、捷克斯洛伐克、法國等撤至英國的空軍，也加入了保衛英國的行列，當時屬於中立的美國，也有志願者組成了"飛鷹中隊"與英國並肩作戰。同屬軸心國的義大利，則派出"空軍軍團"與德國空軍一起戰鬥。

圖片：不列顛空戰與其說是對德國轟炸機的攔截，更多的其實是截擊機與護航戰鬥機之間的空戰。

1940年7月中旬，德國空軍把撤往國內休整的空軍主要兵力基本上全部調遣至海峽附近的空軍基地。此役德國空軍總共調集了約2600架飛機，其中約1200架為對英實施空襲的主力——重型轟炸機，其餘1000餘架為掩護轟炸的戰鬥機。

圖片：德軍He-111在不列顛空戰中損失慘重，由於雷達的出現，使英國戰鬥機總是能夠在前面等著這些轟炸機。

而英國的優勢是自1935年5月份開始，沿英國漫長的海岸線陸續架起了高達70英尺的無線電天線，不分晝夜地對其領空實施了「密切關注」。一種新型武器應用到了防空作戰中，這就是雷達。

德軍出動了Me-109單座戰鬥機、Me-110雙座護航戰鬥機、Ju-88快速轟炸機、Ju-87俯衝轟炸機、He-111水平轟炸機等。而英國皇家空軍的「噴火」和「颶風」戰鬥機是主力。

圖片：雷達的出現使防禦方的戰鬥機能夠更加準確的出擊。

在1940年7月至10月不列顛之戰的最關鍵階段中，德軍出動飛機共約4.6萬架次，投彈約6萬噸，被擊落各型飛機1733架，被擊傷943架，損失空勤人員約6000人。英國空軍損失飛機915架，飛行員414人，英德雙方飛機損失比0.527：1，飛行員損失比0.069：1。

這種規模的轟炸與截擊作戰是中國戰場上無法比擬的。

圖片：德軍投入的Me-110遠程護航戰鬥機笨重無比，不是英國「噴火」等戰鬥機的對手，也同樣難以守衛住自己的轟炸機，說到底還是航程的問題使Me-109等輕巧戰鬥機難以全程護航。

佔據主場優勢的英國皇家空軍在雷達的幫助下，戰鬥機能夠趕在德軍轟炸機群前抵達截擊位置，而不會出現中國戰場上戰鬥機被轟炸機牽著鼻子跑的窘境。

而皇家空軍優秀的組織能力又使這些戰鬥機可以一波波、一批批梯隊上天作戰，使整體的劣勢轉化為局部的優勢，攔截起來有聲有色。

圖片：He-111在不列顛之戰時已經不能算是先進轟炸機了，速度和防禦都不能有效應對英國戰鬥機的攔截。

不過英國飛行員的傷亡仍然是慘重的，這來自於德軍轟炸機和戰鬥機的雙重打擊。

戰爭在1941年10月12日以德國的失敗告終，由於損失過多的戰機和飛行員，又無法取得英倫海峽的制空權優勢，更無法藉由空襲瓦解英國的地面和海軍戰力，德國不得不放棄入侵英國的作戰計劃。

圖片：在不列顛空戰中，受到Me-109戰鬥機護航的Ju-88快速轟炸機。

不列顛空戰之後，一場規模更加龐大的轟炸行動開始了。反攻的盟軍準備對德國本土進行戰略大轟炸。美軍著名的B-17「空中堡壘」和B-24「解放者」重型轟炸機登場了。

由於德國本土離這些轟炸機基地過於遙遠，似乎盟軍的轟炸機們又回到了30年代的中國戰場，不能依靠護航戰鬥機，而是依靠自己的性能去硬抗德軍精銳戰鬥機。

圖片：美國B-24「解放者」重型轟炸機群。

為此，美國人在這些大傢伙身上的重要部位安裝防禦裝甲，以抵擋敵機的打擊，在飛機的全身布滿機槍，形成全方位無死角防禦，轟炸機編隊再採用大機群編組，雲一樣推進的轟炸機群就像一片片防空陣地，想要衝殺進去的德軍戰鬥機需要極大的勇氣。

而4發轟炸機明顯比2發轟炸機要更具生存性，就算打掉1~2個發動機，仍然能夠飛回基地。而巨大的機體又使德軍戰鬥機上的機槍基本上沒有太大作用，除了留下幾個小洞外並不能擊落轟炸機。能夠依靠的是20毫米以上的機炮，只有機炮才能有效殺傷這些重型的轟炸機。

圖片：傳統的咬尾巴攻擊往往使戰鬥機飛行員暴露在轟炸機的槍口下，而Me-109這種輕型制空戰鬥機的火力也不足以打下巨大的轟炸機。

為了能夠加強轟炸機群的防禦，美國人在B-17轟炸機基礎上開發了X/YB-40護航轟炸機。什麼是護航轟炸機呢？就是在當年戰鬥機航程還不能滿足全程護航的情況下，拿出轟炸機隊中的幾架轟炸機，將全身都插滿炮管，形成「空中戰列艦」。

圖片：全身擁有14根槍管的X/YB-40護航轟炸機，這種和B-17外形一樣的戰機可以頃刻之間將彈藥拋灑出去，哪個戰鬥機飛行員誤盯上這種戰機就將等待死神的召喚。

X/YB-40在機背的無線電員艙上方安裝了一座炮塔，內置兩挺 12.7 毫米機槍，另外在機鼻下增加了顎部炮塔，內置兩挺 12.7 毫米機槍，腰部機槍增加到每側兩挺。保留了駕駛艙頂部、腹部和尾部炮塔，這樣全部的自衛武器增加到14挺 12.7 毫米機槍。此外還增強了乘員防護裝甲，炸彈艙被取消，空間被用於存放機槍彈藥，通常可攜帶 11135 發子彈，如果減少載油量可以增加到 17265 發。

圖片：B-17機頭座艙情況，可見左右都有機槍。

不過，沒有護航戰鬥機的保護，這些光著身子的轟炸機還是遭到了損失。

美國第八航空軍在前四次大轟炸中出動了1410架次轟炸機，損失148架。當然這其中還有對密集隊形飛行的轟炸機威脅很大的大口徑高射炮。在某種程度上，德軍高射炮的威脅甚至要高於那些小戰鬥機。

圖片：大口徑高射炮對這些轟炸機的威脅有時候要高於戰鬥機。

顯然，諸如Me-109早期型號這樣的輕型空優戰鬥機面對刺蝟一樣的轟炸機群是不適合執行攔截任務的，要想打下美國轟炸機，免不了要埃子彈，而戰鬥機上的機槍則基本用處不大，需要的是口徑更大的機炮。這也就需要擁有一定裝甲防護，火力更猛的戰鬥機。

Fw-190戰鬥機就是這樣的戰鬥機，特別是Fw-190A-3以後，武器統一為4門20毫米機關炮和2門7.92毫米機槍，是Me-109戰鬥機機炮火力的2倍，更加適合攻擊轟炸機。後來的型號7.92毫米機槍被13毫米機槍代替，機翼下還能夠掛30毫米機炮，具有更加強的火力，能夠在較遠距離上對轟炸機開火。

圖片：截擊美國轟炸機群的Fw-190A-8戰鬥機，強勁的機炮火力可以給美國轟炸機以更強的打擊。

不過此時，勝利的天平再次向盟軍傾斜，遠程的P-51、P-47戰鬥機開始為轟炸機群護航，英國人的「蘭開斯特」重型轟炸機群開始了夜間轟炸。這樣美國人白天炸，英國人晚上炸，就算有雷達，德國戰機也應接不暇。

德國人也不甘落後，在Fw-190戰鬥機基礎上研製了二戰最優秀的戰鬥機Ta-152戰鬥機，其中的Ta-152C型戰鬥機更是擁有1門30毫米機炮和4門20毫米機炮，捨棄了空中格鬥用的機槍，完全成為攔截轟炸機的高空高速截擊機。

圖片：對B-17轟炸機進行正面攻擊的Ta-152C截擊機。

對於截擊來說，速度和火力是非常重要的。Do.335「箭」式戰鬥機成為了最快的螺旋槳戰鬥機，這種大型戰鬥機也是為了截擊轟炸機而生。可惜的是，這種前拉後推的戰鬥機並沒有量產，只生產出了原型機。

圖片：Do.335「箭」是二戰中飛得最快的螺旋槳飛機，但可惜誕生太晚。機翼上打轟炸機的機炮清晰可見。

圖片：擁有斜射炮的Me-210/410重型截擊機也出現在戰場上空。

螺旋槳的路子走到了極致，德國人就從火箭截擊機、噴氣式截擊機上想辦法，設計建造了一大批火箭動力、噴氣動力截擊機，最具代表性的就是Me-163、Me-262、He-162等一系列噴氣式戰鬥機。

這些早期的噴氣式戰鬥機主要用於截擊轟炸機群，在與盟軍螺旋槳戰鬥機格鬥中卻並不一定佔據優勢。這也說明了二戰後期轟炸機群對德國帶來的巨大威脅，一切的一切都是為了攔截轟炸機來的。也證明了轟炸機的有效性。

圖片：Me-262噴氣式戰鬥機攔截B-17轟炸機群。

圖片：Me-162火箭動力截擊機攔截盟軍轟炸機群。

圖片：He-162噴氣式戰鬥機跟蹤一架美國A-20「浩劫」輕型轟炸機。

雖然這些噴氣式戰鬥機頑強抵抗和攔截，但擋不住盟軍轟炸機的龐大數量，加上美軍護航戰鬥機的性能也非常優秀，使攔截非常困難。就算是噴氣式戰鬥機，也在海一樣的轟炸機群中翻不起什麼浪花。

圖片：與美國人依靠自身強大護航戰鬥機群和自身轟炸機火網執行的日間轟炸不同，英國人始終堅持夜間轟炸。圖為夜間轟炸的英國皇家空軍「蘭開斯特」重型轟炸機。

而對於英國人夜間轟炸的「蘭開斯特」轟炸機來說，他們遇上了更加棘手的對手——裝備有雷達的夜間截擊機。德國人和英國人一樣很早就進行了雷達的研製，並將雷達作為夜間截擊機的標準配置。

圖片：德軍Ju-88G夜間戰鬥機安裝有雷達系統，火力強勁，是轟炸機的強勁對手。

這些夜間截擊機由於要安裝雷達，所以不是那些單旋翼的輕型戰鬥機，往往是雙發雙座的重型戰鬥機，甚至是快速轟炸機改的大型截擊機。這樣的飛機可以安裝雷達和足夠的火力，對夜間飛行的轟炸機群具有較大的優勢。

圖片：在不列顛空戰中表現不好的Me-110戰鬥機裝上了雷達天線，搖身一變成為了Me-110G夜間戰鬥機，成為了德國夜空的守護者。

圖片：夜間攔截英國「蘭開斯特」轟炸機的Ju-88G-6夜間戰鬥機，由Ju-88快速轟炸機發展而來。

第三帝國的「夜梟」包括Me-110G、Ju-88G-1/6、He-219G、TA-154、Me-262B-1a等。有的還安裝了傾斜射擊的「斜樂曲」機炮系統，可以向上開火，打擊轟炸機薄弱的腹部。

圖片：He-219夜間戰鬥機。

圖片：在飛機背部安裝了向上開炮的「斜樂曲」機關炮系統的He219B-1夜間戰鬥機。

不過總的來說，這些先進的截擊機到底還是沒有阻擋住美英的戰略大轟炸，或許單挑的話這些先進戰鬥機都能夠將並不先進的B-17、B-24、「蘭開斯特」重型轟炸機撕成碎片，但是一旦這些巨大的轟炸機結成蛛網，那麼就算是噴氣式戰鬥機也討不到什麼好。

而對於夜間截擊機，英國人更是首次在戰爭中大規模使用電子干擾，讓德國人的地面雷達和戰鬥機的截擊雷達難以準確發現目標，掩護真正的轟炸機轟炸目標，轟炸機與戰鬥機的對抗走向了電子戰的新時代。

圖片：德國TA-154夜間戰鬥機。

圖片：攜帶兩個副油箱的Me-262B-1a噴氣式夜間戰鬥機是夜戰中的王者，機頭安裝有雷達系統。

讓我們的視線轉到太平洋戰區。

在這個以海空戰為主角的戰場上，重型轟炸機有，但在早期戰爭中發揮作用並不多，反而是艦載的魚雷機、俯衝轟炸機比較多。這些飛機在美日兩國的艦載戰鬥機絞殺下當然沒有什麼反抗能力，但偶爾的落網之魚往往造成敵方航母的重大損失，中途島戰役就是一例。

圖片：高性能艦載戰鬥機對魚雷轟炸機、俯衝轟炸機是絕殺。這是美軍F4U艦載戰鬥機。

不過也有魚雷轟炸機反攻戰鬥機的例子。

日本著名的王牌飛行員坂井三郎在一次攻擊回航時遇上了一個8機編隊。他以為是戰鬥機編隊，便駕駛「零」式戰鬥機從後面偷襲過去，等接近了才發現是8架SBD「無畏」俯衝轟炸機，8架飛機的尾槍手一起朝「零」式開火，16挺機槍瞬間將這架倒霉的「零」式擊中，坂井也頭部受傷，不得不駕機脫離。

圖片：8架SBD「無畏」俯衝轟炸機的尾槍手一起開火，16挺機槍的火力讓妄圖偷襲的日本王牌飛行員坂井三郎的「零」式戰鬥機受重傷。

這些海空對抗還是小角色。不久在太平洋戰區一種龐然大物出現在日本飛行員視線中，這就是B-29「超級空中堡壘」戰略轟炸機。

B-29作戰飛行高度通常接近萬米，這是一般日本戰鬥機難以飛上的高空。由於外界氣溫達到零下50度，再加上全增壓乘員艙設計，無法使用人操炮塔，所以使用了先進的遙控炮塔系統。B-29機身上一共安裝了5個炮塔，機身背部前後各一個，腹部前後各一個，最後一個是尾炮塔，每個炮塔裝備12.7毫米機槍兩挺，尾炮塔再增加一門20毫米炮。四個遙控炮塔和尾炮塔中的12挺12.7毫米機槍，每挺攜彈1000發，早期型號的尾炮塔中還有一門20毫米M2炮B型，帶彈100發。可以說，這才是真正的「超級空中堡壘」！

圖片：B-29「超級空中堡壘」帶走了日本的國運！

為了攔截這些美國的空獸們，日本也開始向德國學習研製新型截擊機。因為他們發現「零」式戰鬥機已經落伍，薄弱的機身結構會在截擊作戰時被B-29上的遙控炮塔撕成碎片。

比如日本陸軍航空隊使用的川崎Ki-45「屠龍」雙座雙發戰鬥機就是其唯一的夜間戰鬥機，擁有類似於德國同型機一樣的飛行性能和火力，不過在雷達方面卻是欠缺。

圖片：一架川崎「屠龍」戰鬥機在進攻B-29時被轟炸機背部的2組遙控炮塔擊中。

B-29轟炸機帶給日本的是毀滅，不管是李梅的火攻，還是最後的兩顆原子彈，日本的戰鬥機們都沒有能夠阻擋住。就算日本後來發起了所謂的「空中特攻」，用戰鬥機去撞擊這些巨大的轟炸機，最後也是收效甚微。

圖片：巨大的機體和4個引擎代表了B-29的強悍生命力，龐大的機群橫推過來，再也不是什麼中國空軍的「人道轟炸」，而是死神的毀滅！

二戰後，B-29仍然是世界上最先進的戰略轟炸機之一，讓各國空軍戰鬥機頭痛不已，直到蘇聯米格-15噴氣式戰鬥機的出現。

這種戰鬥機設計之初也是為了能夠擊落B-29轟炸機的，該機機頭下方裝有1門37毫米H-37機炮和2門23毫米HC-23KM型機炮，火力非常強勁，這是專門的打轟炸機炮，與美國F-86戰鬥機只裝機槍形成鮮明對比，也說明了兩種戰機的不同設計初衷。

圖片：高速、高機動、重火力，使米格-15成為了B-29轟炸機殺手，日本人打不下來的轟炸機被蘇聯新型噴氣式戰鬥機輕易擊落。戰鬥機與轟炸機的戰力比此消彼長。

冷戰時期的轟炸機與戰鬥機之爭更加危險。蘇聯的圖-95「熊」式、美國的B-52「同溫層堡壘」戰略轟炸機引起了雙方緊張的神經。這些轟炸機上攜帶的不是普通炸彈，而是核彈或核導彈。要攔截這些超遠程轟炸機，就必須更加完善的國土防空體系。

圖片：美國F-102超音速截擊機，可以發射核火箭以消滅蘇聯轟炸機群。

這個體系包括超音速截擊機、遠程警戒雷達、自動化指揮控制系統。此時的截擊機不再是機動靈活的戰鬥機，而是擁有遠程雷達和大載彈量的大型截擊機。比如美國的F-102、F-106截擊機，蘇聯的蘇-15、米格-25/31、圖-128截擊機。這些戰機的使命是在對方轟炸機發射核導彈或核炸彈之前將其擊落，或者將發射後的核導彈擊落。

圖片：圖-128「提琴手」重型截擊機由中型轟炸機發展而來，是世界上最大的戰鬥機。

為了能夠最大限度消滅敵方轟炸機，這些截擊機往往並不要求像二戰一樣向一架轟炸機開火，而是攜帶裝有核彈頭的火箭或導彈，向目標機群開火，以空爆核彈來形成面殺傷。

此外，更加先進的火控系統和更加遠程的空對空導彈，也使遠程截擊成為可能。比如為了對抗攜帶有超音速反艦導彈的圖-22M「逆火」超音速轟炸機，美國海軍裝備了可以鎖定6個目標並發射6枚「不死鳥」遠程空空導彈的F-14「雄貓」戰鬥機，最終成為經典之作。

圖片：F-14「雄貓」戰鬥機的設計初衷就是將這些攜帶大噸位超音速反艦導彈的蘇聯轟炸機消滅在最遠距離，保護航母防空圈的完整。

戰後的戰鬥機都這麼先進了，那麼轟炸機是不是必死呢？也不盡然。比如在越南戰爭中就出現過兩次B-52轟炸機使用尾部火神炮擊落跑來攔截的米格-21戰鬥機的事件。

主要原因是當時越南人使用的AA-2「環礁」空空導彈屬於近程導彈，性能又不可靠，飛行員往往飛得離美國轟炸機更近一些，卻遭到了尾炮的致命打擊。

圖片：B-52轟炸機的尾炮結構。

圖片：美國B-52「同溫層堡壘」戰略轟炸機在越南作戰時受到地空導彈和米格機的雙重威脅。

B-52轟炸機對米格-21戰鬥機的第一個空戰戰果於1972年12月18日取得，當時擔任55-0676（尾標）號B-52D尾炮手的是薩繆爾·特納中士，他在發現一架北越空軍米格-21進入了尾炮塔的有效射程後，迅速扣下扳機，4挺12.7毫米機槍同時開火，在6秒內向這架米格-21傾瀉了約700發子彈，密集的彈雨轉眼將後者打成篩子，隨即凌空爆炸。

特納擊落的這架米格-21，是B-52服役以來取得的首個空空戰果，為此他被授予銀星勳章。

圖片：第一個擊落米格-21戰鬥機的55-0676號B-52D轟炸機和其尾炮手薩繆爾·特納中士（小圖）。

另一個戰果同樣於1972年12月取得。當月24日，一架綽號「鑽石利爾」的B-52D尾炮手在B-52編隊轟炸位於越南北部的一個火車調度場時，突然從雷達上發現一架米格-21高速逼近，當目標逼近至1800多米時，美軍炮手瞄準並扣下扳機，彈雨直接將米格-21打至機身起火，最終凌空爆炸。

圖片： 」鑽石利爾」號B-52D機身特寫圖，可見機身側面除了眾多的投彈次數標誌外，還有一架米格-21戰機的戰績圖標。

隨著越戰的結束，戰略轟炸機再也沒有遇到過有威脅的敵方戰鬥機。美國最新型B-2隱身轟炸機雖然不再像其前輩一樣擁有刺蝟一般的防禦火力，但超強的隱身性為這種戰略轟炸機披上了夜的陰影。發現不了B-2，則無法打下B-2。

輪迴似乎又回到了那個沒有雷達的年代。戰鬥機對轟炸機的絕殺似乎仍然難以實施。轟炸機致勝論有了新的市場!

圖片：B-2隱身轟炸機的隱身衣是其最好的武器，發現不了的飛機即使戰鬥機再強也打不到！

中國的真正的戰略轟炸機也將在未來飛上藍天！

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