中國C919將首飛，需求或達4千架軍用前景光明

日前，中國商飛研製的C919客機在浦東機場進行了滑跑，完成第一次全過程滑跑實驗，向首飛又邁進了一步。 對於飛機來說，滑跑是首飛前最主要的科目，它在飛機首飛之前對總體設計、各系統、發動機進行綜合測試，一般而言民航客機首飛之前，都會進行低速和高速滑行實驗，有消息說C919在2016年底曾經進行過滑跑試驗，據說上次滑跑距離比較短，因此可以推測上次應該是低速滑跑試驗，這次是高速滑跑試驗。如果滑跑獲得的數據與理論計算相符合，或者主要系統、發動機沒有出現問題，那麼C919客機距離首飛應該為期不遠。 C919客機是中國商用飛機公司研製的中國新一代幹線客機，大小和座級與波音公司B737或者空客A320相當。 目前中國民航客機基本上被波和空客壟斷，引進這些客機耗費了國家大量外匯，並且在使用上受制於人，例如進口客機就不能隨便改裝軍用特種飛機，根據波音公司預測中國未來可能需要5000架以上幹線客機，其中中短程客機達超過4000架，總價值近萬億美元，如果這些飛機都需要採購，不但給國家帶來沉重的經濟負擔，也不利於國內經濟轉型和工業升級，在這種情況下，國家決定將幹線客機列入重大專項，研製國產新型幹線客機，這就是C919客機。

在波音737這個級別的幹線客機而言，一般500架左右就能達到盈虧平衡點，也就是C919拿到國內市場的1/8就能盈利，而根據已有的信息來講，C919客機已拿到570架飛機的訂單，已經實現盈利。

根據商飛公司相關資料，C919客機機長38.9米，翼展35.8米，機高11.9米，最大起飛重量72.5噸，最大商載20噸，標準商載16噸左右，在標準商載情況下，C919客機最大航程4075公里，C919目前已經在發展增程型，它最大起飛重量增加到77.5噸，航程增加到5555公里。

C919客機具備良好的軍用改裝發展潛力。由於客機設計極端重視經濟性，低油耗、大航程，以及高強度高頻繁使用，而特種軍機也需要長時間滯空，長年累月在空中巡航飛行。而且越舒適，越有利於機上人員發揮戰鬥力，兩者具有非常高的契合度。我們看看西方發達的航空強國，在研發預警機、加油機、海上巡邏機時，幾乎沒有用軍用運輸機改的，都是用民航客機。美國的E-3預警機、E-8戰場監視飛機、KC-135加油機、RC-135偵察機、以色列「費爾康」預警機，都是改裝自波音707；美國P-8系列巡邏機、澳大利亞楔尾預警機、韓國和平之眼預警機均改裝自波音737；日本E-767預警機，改裝自波音767；美國KC-10加油機，改裝自道格拉斯DC-10；歐洲A330MRTT加油機，改裝自空客A330；俄羅斯圖-214R電子偵察機，改裝自圖波列夫設計局的圖-204客機。

而目前中國海空軍「高新工程」系列特種飛機，如高新1號電子支援機、高新4號電子偵察機、高新5號（即空警200）預警機、高新6號反潛巡邏機、高新7號心理戰飛機、高新9號海上警戒機等，都以螺旋槳發動機的運-8、運-9為平台，性能較為落後。據英國《簡氏防務周刊》估計，運-9總重65噸，航程5000公里，巡航速度僅550公里，巡航高度也只有8000米。中國軍隊對於一款高性能的特種飛機平台有著非常迫切的需求。

當總重78噸的C919，飛得更高更遠，經濟性、舒適度上佳，出現取代目前的「高新」平台顯然十分恰當的。

如果C919加長機身，換上更強有力的發動機，總重再進一步提升到110-130噸，航程和內部容積大大增加，將完全能夠勝任扮演預警機甚至加油機的使命。

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