俄對華技術封鎖：造航母阻攔索的鋼材都不能給 中國硬靠自己搞定

航母上的阻攔索看似不起眼，但它卻是保證艦載機安全著艦的關鍵設備。如果沒有阻攔索，那麼再先進的常規起降固定翼艦載機也難以在航母上使用。阻攔索在技術上也不是普通人想像的在航母斜角甲板後部安上幾道鋼絲繩那麼簡單，而是涉及機械、電氣、液壓等諸多高新技術，是碩大而龐雜的大工程，準確地應該稱為航母阻攔系統，包括甲板上外露的阻攔索和支撐機構，甲板下的阻攔索系統、滑輪緩衝系統、阻攔機系統（包括主液壓缸、定長沖跑控制系統、蓄能器、膨脹氣瓶、定滑輪組）、阻攔索末端緩衝系統、複位系統、油液冷卻系統等組成。

阻攔索是整個阻攔系統的核心，由於直接起阻攔作用，所以在性能上要求很高，主要包括：能夠承受艦載機著艦時尾鉤的巨大衝擊力和阻攔系統施加的阻攔力；能夠抵抗海洋環境的腐蝕；具備較高的抗疲勞能力，能夠重複使用（通常在幾十到上百次）；具有較高的強度和韌性。因此，阻攔索的技術和工藝難度是很大的。

阻攔索的鋼絲繩對彈性極限或屈服強度要求高，應達到1500兆帕以上，同時延伸率不小於20%，衝擊韌性大於150焦/平方厘米，屈強比至少要保證0.85。此外，鋼絲繩還要具備防鏽（適于海洋環境）、無磁（防止鐵磁性粒子吸附混入繩內發生磨損而降低壽命）、耐高溫（短時耐800-1000攝氏度，以適應戰時甲板可能起火的高溫影響）性能。

美國是世界上擁有航母數量最多、使用航母經驗最豐富的國家，因此在阻攔索技術上一直處於世界領先地位。美軍航母上的MK7阻攔索有兩種規格，分別是平鋼絞大麻纖維芯阻攔索和平鋼絞聚醋芯阻攔索，它們的直徑分別為34.9毫米和36.5毫米，破壞力分別為85噸和93噸。每根阻攔索是由6股鋼絲繩組成，每股鋼絲繩又是由12根主鋼絲、12根中間尺度鋼絲和6根呈三角狀布置的細鋼絲扭結而成。在每股鋼絲繩之間還有鉸接鋼絲，每根鋼絲繩芯部設有油浸大麻纖維或聚醋纖維，繩芯中還有表明阻攔索生產廠家的識別帶。為了確保阻攔作業的安全性，阻攔系統的作業條例都對阻攔索的使用次數和使用周期做了明確限定。

由於阻攔索的設計和生產難度極高，所以外國之前曾經斷言中國造不出阻攔索。然而，當中國在2012年11月25日首次成功進行艦載機阻攔著艦試驗之後，外媒又稱阻攔索是俄羅斯提供的。不過，俄羅斯國防出口公司對此予以否認，稱中國確實曾經希望購買航母阻攔索，但是俄羅斯拒絕出售。此外，俄羅斯中央船舶機械製造研究所所長和「無產者」工廠廠長也曾經披露，2006年中國計劃從俄羅斯採購4套攔阻索，雙方進行了幾輪談判。

但是到了2011年，工廠突然得到來自莫斯科的指示，隨即凍結了與中國的一切接觸，包括製造攔阻索的剛才也不能給中國，也就是說，俄羅斯根本不可能向中國供應阻攔索和航母使用的其他任何設備，遼寧艦上的阻攔索完全是中國人依靠自己的聰明才智造出來的。從遼寧艦這幾年大強度使用情況看，國產阻攔索的質量十分過硬，安全可靠，從未發生故障。相比之下，俄羅斯「庫茲涅佐夫」號航母上的阻攔索卻頻頻暴露出質量問題，並在去年因阻攔索問題間接導致1架米格-29K戰鬥機、直接導致1架蘇-33戰鬥機墜海。

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