4】同樣的航線 飛機航行時間現在要比1970年代還長？

文章來源：界面

在過去的幾十年中，飛機技術實現了重大的突破和進展。航空動力學、材料學和引擎設計都變得越來越精密。那麼為什麼今天從一個目的地到另一個目的地所花費的時間卻比1970年代還要長？

舉例而言，今天從紐約直飛德克薩斯州休斯敦需要3小時50分鐘。但據Business Insider報道，同樣的航程在1973年只需要2小時37分鐘。

在英國同樣存在這樣的情況。

據英國《每日電訊報》報道，相較於1990年代中期，今日從倫敦飛往愛丁堡的航程要多耗費10分鐘時間。而從馬德里飛往巴塞羅那也比過去要慢20分鐘。

Business Insider認為，航班耗時更長的主要原因在於燃料花銷。

不少航空公司要求飛行員降低飛行速度以節省開支。畢竟，燃料的價格從2002年的0.7美元/加侖上漲到了2012年的3美元/加侖。

2008年，西北航空表示，通過將航班的時速由每小時542英里降至每小時532英里，由巴黎飛往明尼阿波利斯的單趟航班可以節省162加侖燃料。降速讓單趟航程的時間增加了8分鐘，但卻為公司節省了將近300英鎊。

西北航空估計，降速後，每年從洛杉磯飛往夏威夷的航班將節省30萬英鎊的開支。

美國西南航空也預計，每趟航程增加1到3分鐘，將為他們節省2100萬英鎊的開支。

廉價航空公司JetBlue則表示，降速將為公司節省800萬英鎊。

一位不願具名的在役民航機長解釋稱，事實上一些飛機在設計時就以飛得更慢為出發點，從而達到省油的目的。

他告訴郵報在線旅遊頻道：「諸如A330這樣的新款機型在設計上比747s飛得更慢，採用0.82馬赫而非0.85馬赫，以實現更高的經濟性。唯一沒有採用減速設計的是夢幻客機——它的飛行時數是0.85馬赫，有時會達到0.86馬赫，燃料附加損耗也較低。但是絕大多數航空公司都不再允許飛行員加速飛行以求準時到達，因為相對於燃油開支，準點到達的經濟效率可以忽略不計——打個比方，長途航班為了準時達到，做一分鐘的加速飛行，耗損的燃料可達100千克。」

當然還有其他的原因——例如航路擁擠和天氣。

這名機長表示：「航路擁擠與節省開支以及天氣相關的延誤對航程時間的影響等量齊觀，這種現象在歐洲尤為明顯。在一些航班眾多的英國機場中，特別是希思羅機場和蓋特威克機場，飛機著陸後需要更多的時間來進行滑行和等待停機位。」

另一位不願具名的行業知情人士也認為航路擁堵是主要原因。

他說：「我認為主要原因是現在的天空實在太擁堵了。舉例而言，2016年，歐洲和倫敦迎來了航空客流量最多的一個夏天，這個記錄將在2017年被再次打破。現在的航路就像是空中擁堵的倫敦外環M25高速路。」

也有一些旅遊業內人士認為是航空公司在「填充航班行程」——他們將抵達時間人為地延長了。這讓航班有更加充足的時間準時到達，即使確實出現了延誤的情況。

克蘭菲爾德大學空中交通管理學教授Pere Suaru-Sanchez表示：「延長抵達時間可以防止航班因延誤而出現的多米諾效應。這並不意味著航程時間必然會變長，但卻能夠給排期更多的彈性，同時也可以規避大面積延誤現象的出現。」

儘管如此，「Cockpit Confidential」一書的作者Patrick Smith卻認為飛行時間已經得到了顯著的改觀。

他告訴郵報在線旅遊頻道：「（Business Insider）報道的現象可能在部分航線上確實存在，但它忽略了一個事實——今日的直飛航班比過去要多得多。在60年代，你如果要從倫敦飛往曼谷，你乘坐707需要在中途停留4次。現在世界上絕大多數大城市之間都有直飛航班。從紐約到上海；從倫敦到北京；從聖保羅到巴黎，如此等等。以前遠途航行往往需要耗費幾天。現在這些航班只需要12至14小時。並且航班可以通達世界各地。」

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！