中國拿外國空軍「練手」，利用出口裝備研製新一代航空檢測技術

現在，戰鬥機的檢測已經全面信息化和數字化，那個電腦就能完成大部分的檢測任務，而且還能發現戰機的潛在故障。但是在30年前的上世紀80年代，這可是維修體制的一場革命，只有當時的美軍走在了前面，對飛機維護提出了狀態監控視情維修，使美軍的飛機出勤率得到了提高。

所謂視情維修是立足於故障機理的分析，根據不解體測試的結果，當維修對象出現「潛在故障」時就進行調整、維修或更換，從而避免「功能故障」的發生。視情維修的優勢在於通過加強和完善監測監控手段，掌握設備的工作狀態，及時發現問題並採取相應對策，使有些故障在發生之前得到有效預防，有些嚴重的故障可以在有輕微故障苗頭時得到控制並被排除，從而遏制嚴重故障的發生，大大降低故障率，節約維修成本，縮小維修範圍，減少維修工作量，提高設備的可用率，使維修工作變被動為主動。視情維修可以解決定期維修中「該修不能修，不該修卻要修」的問題。

美軍使用計算機檢測F-35戰鬥機

但在當時，中國空軍的維修體制基本上繼承了前蘇聯的一套，還達不到這一標準，但中國出口戰鬥機的一些國家，卻是與美軍一致。因此，為了保證出口飛機的出勤率和戰鬥力，同時也為了開創國內新維修體制積累經驗，中國決定以出口型殲-7為對象，研製新一代「視情維修」檢測車。

1990年5月在中方相關部門召開了出口型殲7飛機檢測系統討論會。會上專家們對檢測系統總體設計方案，機械、軍械、電氣、儀器、電子、軟體等方案。經過一年的辛勞工作，研製工作進入了總裝與飛機聯試階段。1991年的夏天特別炎熱，殲7型飛機檢測車研製人員夜以繼日將研製出來的產品去各地與機載設備聯試。重點是對發動機的監測。當時的機場烈日炎炎，驕陽似火，研製人員和機組人員相互配合，對接每一個介面，每根管子，在各種轉速的狀態下檢測各種性?能參數，對發動機工作性能參數的檢測，以及測試曲線的分析有了質的提高。1991年10月，東海艦隊航空兵部隊從路橋轉場來上海的一架殲7型飛機和一個機組人員到工廠與殲7型飛機檢測系統進行聯試。經過15天的緊張交聯試驗，得出了上萬項性能參數及各種曲線，經過分析，這萬項參數絕大部分的檢測數據與飛機的測試的數據一致，為進一步改進取得了寶貴的經驗。

巴基斯坦維護中國殲-7戰鬥機

緊接著在1992年，中國就開始為斯里蘭卡研製殲7BS飛機地面檢測車一套。檢測車分為二個子系統。一號子系統為一號車，檢測飛機的渦噴7發動機、機械、電氣、發動機儀錶、承力件擦傷、冷氣系統、軍械繫統；二號子系統為二號車，檢測功能包括飛機通訊導航系統，雷達系統，膜盒儀錶系統，力臂自動調節系統，瞄準具、平顯系統，電源系統，氧氣系統等。

1992年11月，第一套殲7型飛機檢測系統檢測車遠赴斯里蘭卡圖那亞克空軍機場。在向斯里蘭卡空軍地勤人員授課時，因為檢測系統是新設備，他們對中方也能研究出類似西方的戰機檢測設備嘆服不已。在第二次進行與飛機全部交聯對接測試時，即由斯里蘭卡空軍殲7型飛機的機組人員自己操作，中國的專業技術人員對口協助，並手把手的教他們學會操作檢測。經過多次操作使用，這些機務人員認真好學，不懂就問，多次用筆記形式問訊許多疑難問題，當他們發現自己檢測的飛機設備各種參數性能數據和曲線表格與原始記錄數據不一致時，更要問為什麼？當一致時他們就高興得手舞足蹈，連連提出要到中國專家組那裡去吃餃子去喝酒。

中國空軍維護殲-10戰鬥機

但由於斯里蘭卡悶熱潮濕，外電源又不穩定，電壓過高（420V)，暴露了許多問題，主要問題是系統檢查不穩定，第一天檢測的各種性能參數數據與第二天檢測的有時差距較大，有時甚至超過極限的數據，讓人覺得自動檢測系統不穩定。斯里蘭卡空軍專業人員向我方提出了要儘早儘快解決此類問題。

在接下來的2個月，中方技術人員在斯里蘭卡逐一解決了發動機測試儀、發動機儀錶檢測、軍械武器檢查儀、振動儀、無線電高度表、應答機、無線電羅盤、磁羅盤、陀螺儀錶、大氣綜合測試儀、切控箱的問題。總體檢測流程和總體設計方案，隨著子系統的檢測流程的改變而進行了實地的修正和改動，改動後的與系統參數數據可靠性、穩定性有了較大的提高。負責接收的斯里蘭卡軍官也連連說「OK！」。

有了斯里蘭卡的經驗，中國不斷改進最終在1994年完成了出口型殲7型飛機自動檢測設備的鑒定，達到當時國內的領先水平，也為中國研製國內新一代航空檢測設備打下了基礎。

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