中國矢量發動機為何遲遲不能突破？美專家一番話令國人恍然大悟！

一架大飛機的設計製造涉及到上百個專業科學，牽扯到成千上萬家的供應商。 只有經濟大國、科技大國才有能力發展大飛機。反之，搞不了大飛機的國家就難以成為大國。我國因各種原因始終不能在大飛機上有所突破，其最根本原因是我國一直不能提供合適的發動機！這一現象直到目前仍是橫亘在我國航空工業面前最大的問題之一。正因為航空發動機之於大飛機的重要性，各國將航空發動機的發展列為本國高科技中的核心所在，傾盡全力，想方設法促進本國航空發動機產業的發展。但能研製生產高性能發動機的國家卻只有6 個---美、英、俄，法、烏、中。而具有大飛機使用的大涵道比渦扇發動機研製能力的國家就只有4個半了。

大涵道比渦扇發動機已經發展了四代。當今能研製高性能大涵道比渦扇發動機(以下簡稱大渦 扇)的基本由羅-羅、普-惠、GE三大巨頭壟斷。長期以來，三大巨頭對這一領域基本實現了壟斷，很少有後來者能挑戰其地位。在大渦扇領域鮮有作為，迄今軍民 兩線仍完全被國外產品壟斷。可以說、我國大飛機的「心臟」完全掌握在別人手中。 因此我國這隻「C」系列「中國大鵬」若想與空客的「A」和波音的「B」並駕齊驅，必須要有一顆「健康的中國心」。

由於航空發動機產業是當今最頂尖的工業體系，向來有「工業王權」之稱，不是一般國家所能涉及。因此。筆者根據航空發動機的研發難度。我國目前的科技水平以及我國可能藉助的國外力量。把我國大飛機的「心臟」簡單分為起步目標、過渡目標、長期目標。終極目標四個階段性目標。

截至目前，使用中各型CFM56系列發動機達到20000多台，發動機累計工作時間超過了3億飛行小時，2億循環。使用中的 搭載CFM56系列發動機的飛機超過6000架，平均每4秒就有一架採用CFM56作為動力的飛機起飛(普-惠稱平均每5秒有一架裝該公司發動機的飛機起飛)。目前我國使用的CFM56系列發動機約有1000台。

通過三款發動機的技術參數比較。我們可以清楚的看出蘇俄發動機在結構設計、使用壽命、性能指標、可維護性等各個方面都與西方最頂級發動機存在不小的差距。雖然俄羅斯後來大量使用新技術對D-30KP-2和PS-90A-76進行改進，但因整體科技水平之限制，仍和西方先進水平存在著不小的距離。這三款發動機，CFM56整體性能一騎絕塵，甩下蘇俄發動機一大截。而PS-90A-76隻能以較大的核心機尺寸和重量大的代價來滿足性能需求。這也充分說明要想設計一款優秀的發動機，選擇性能先進的核心機是多麼的至關重要。CFM56系列發動機之所以能在全世界風靡數十年而不倒，優秀的核心機功不可沒。

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