成飛已加3條生產線，目前殲20年產量能否達到36架？

據香港媒體稱，中國成都飛機製造公司已建成3條殲-20生產線，年產量達36架；除已經生產的12架原型機外，將在兩年多的時間內再生產84架，部署4個航空團100架。

進入新世紀後，從殲-10到殲-20的先進國產武器層出不窮，但優秀的武器是建立在優秀的總體設計和卓越的部件性能基礎上的，任何一個短板都會讓飛機的整體性能遇到瓶頸。而總體設計也是建立在部件基礎上的，部件性能達不到要求，總體設計就要付出更大代價來彌補。

上個世界80年代，我國603所從德國引進了西方航空設計規範，611所從法國引進了航空設計軟體，使總體設計水平得到迅速提高。但與此同時，我國冶金、機械加工、化工、電子等行業的水平與發達國家的差距仍然巨大。於是在飛機設計與製造中，部件性能就成為拖後腿的部分。

在這種情況下，為了提高飛機整體性能，設計所只好大部分部件用國產貨，少數部件具備進口條件的，使用進口設備或進口原材料。一些採購量很少，而國內又沒有現成產品，專門訂購價格過於昂貴的部件也直接進口。

採取這一策略後，我國軍機的產能就取決於進口零部件和原材料的數量，只有後者供應充足，才能確保供應量充沛。但歐美髮達國家對我國有軍品出口限制，少量採購不引人注意時可以，大批採購就難以通關，於是進口設備實現國產化替代之前，我國先進裝備的產能往往受限。

舉例來說，我國殲-10飛機2004年服役，其專用的AL-31FN發動機在2003年進口54台，2007年進口100台，2009年進口122台，2011年進口123台。按照發動機超配10%計算，殲-10在04-07年時年產十幾架，08-09年年產三十幾架，10-11年年產近五十架，12-14年年產三十餘架。在2008年前制約殲-10產能的，除了發動機外，還有座艙蓋原材料等進口部件。

在2010年以前，我國唯一一款實現完全自產的先進作戰飛機，是殲轟-7A飛豹戰鬥轟炸機。除此之外，其它作戰機型的產能都或多或少的受制於進口部件的數量。

殲-20是我國第一型四代機，它對各部件材料的技術參數要求都很高，比如要求採用高模量的碳纖維材料製造飛機蒙皮、高強度低重量的玻璃材料製造座艙蓋、高可靠性高壓強的液壓部件控制各個控制舵面、高性能T/R組件製造機載雷達等等，這些材料當中，有一些還沒有實現國產化，因此殲-20初期產能必然要受國外部件、材料進口情況的制約。

西方國家即不想中國下決心自己研製，又不可能大規模向中國出口這些關鍵部件，因此一直維持著小批量供應。特別作為我軍未來空戰的核心裝備，外國絕不會放鬆對殲-20所需部件的管制，因此殲-20很難迅速提高產能。

目前來看，36架的年產量只是一個理想化的數字，幾年內殲-20的年產量很難超過20架，3至5年後則會提高到40架以上，最終形成400-600架左右的四代機群規模。

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