中國推力矢量技術領先美俄 殲20機動性必然強於F22

矢量發動機，是噴口可以向不同方向偏轉以產生不同方向的推力的一種發動機。

矢量發動機相比普通發動機的好處多多，首先是提高了飛機的機動性。有了矢量發動機，戰鬥機可以迅速改變機頭指向，這在空戰中是極其重要的。另外垂直起降戰鬥機的發動機也屬於矢量發動機。

其次是減重和增推。發動機功率大，對飛機飛行有好處，但是同時發動機會更沉，而飛機的控制系統和控制氣動力平面會更大更多，導致飛機更重，用了矢量發動機，能減輕這個結構重量，能用相對小推力的發動機解決更大的問題，這個概念和導彈的燃氣舵相通。（注意，這裡所說的減重的原理是因為發動機的矢量噴口兼顧了一部分飛機的操縱面的功能，所以機體設計上可以減少操縱面的面積和數量，和一部分為此服務的傳動結構，在總體上實現減重，而不是指的發動機減重。這裡說的操縱面，指的是副翼，升降舵，方向舵，襟翼，水平尾翼等飛機機體上的可動部分以及維持這些部分的機械結構。）

另外還有隱身的增益效果，美國人搞F22時認為，結構隱身重要，外形隱身也很重要，而減少戰機的活動翼面的數量和面積是最佳捷徑。裝上矢量發動機的噴口，可以有效減少飛控面的數量。

矢量發動機的噴口是一大技術難題。飛機發動機的推力和破壞力是很大的，這樣說吧，在一米左右的距離，一部普通的大推力航空發動機不用加力，就能輕鬆的吹翻一輛大卡車，這樣的推力被強制改變方向，那矢量噴口的結構強度和材質沒有絕對的值是做不到的。矢量發動機尾噴口還有一個技術難點就是如何能長期有效的工作，因為要改變噴流就要面對高溫高速燃氣，耐熱材料要過關。其次熱脹冷縮的緣故，機械動作的可靠性也是一個問題，在正常溫度範圍內運行可靠的機械機構，放在高溫高壓下，就未必了，物理性質的變化會對可靠性造成影響，而耐熱耐變形性能不好的材料，長時間後會造成部件變形，導致不能正常工作。

世界各國研究的矢量噴管類型很多，以控制方式分主要包括機械式、氣動射流、等離子射流、合成射流等，其中機械式矢量噴管技術已經日趨成熟。例如，美國F-22/F119發動機採用的二元收擴式矢量噴管（2D/CD），俄羅斯蘇-37/AL-31F改進型發動機採用的俯仰式軸對稱矢量噴管。

我國在珠海航展展示的是軸對稱矢量噴管技術，具有不需要對現役飛機進行較大改裝即可實現推力矢量，可最大限度的降低飛機的風險；氣動負荷小；推力矢量效果明顯等優點，綜合性能優於美俄的矢量噴管，採用這種噴管的殲-20戰機的機動性必然要強於美俄五代機。

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