當今世界最強的「垂直起降」戰機

（昆式戰機資料圖）

一直以來我們看到的飛機戰鬥機基本都是跑道起飛，科幻性垂直起降的卻見到的很少，而且這些只在戰鬥機序列出現。垂直起降戰機不需要滑跑就可以起飛和著陸，對跑道條件要求低，能在前沿和攻擊艦上跟隨地面部隊部署和攻擊，對前方支援回應速度快，使用非常靈活。昆式戰機

作為神盾局的主力戰機，神盾局成員的空中作戰，兵員及物資運輸都離不開它。昆式戰機兩側各有一個渦輪式引擎，可供戰機垂直起降並懸停，且兼具控制平衡能力。機身後上部有兩個噴氣式引擎。

可是科幻畢竟是科幻，這裡要說的是現實存在的垂直起降戰鬥機，目前最成功典型代表：英國海鷂和美國AV8B，以及多國聯合研製的F-35.

世界上第一種實用型垂直/短距起降戰鬥機「鷂」式（上）及其姐妹版戰機AV-8B（下）。它們曾參與包括馬爾維納斯群島戰爭，以及伊拉克和阿富汗戰事等多次重要戰役，是至今唯一參加過實戰的垂直起落戰鬥機（資料圖）

海鷂式艦載戰鬥機曾經是英國海軍最為自豪的海軍航空兵象徵，該機在上世紀七十年代末首先服役於英國海軍航空兵，在1982年英國和阿根廷的馬島戰爭中大出風頭，儘管海鷂戰機的飛行性能十分有限，作戰半徑較小，不具備超視距空戰能力。不過英國在戰爭中出動的28架「海鷂」攜帶美國提供的AIM-9L空空導彈，戰鬥起飛2376架次，以0：21的戰績，擊落阿根廷海空軍各型戰鬥機21架，創下了空戰史上的空前紀錄。美國海軍陸戰隊也引進了鷂式垂直起降戰鬥機技術，發展出AV-8A和AV-8B兩種型號。1991年海灣中，美國AV-8戰機先後出動3000餘架次，飛行4000餘小時，有效打擊了伊拉克部隊。

具備革命性綜合戰鬥力的F-35B型戰鬥機，以及在JSF選型中X-35手下敗將X-32B，它們都具備垂直起降能力（資料圖）

垂直起降戰鬥機也可以借用跑道起飛，鷂式最短距離是435m、F-35B最短距離是170米內，兩機尾流溫度在600度左右[1] 。垂直起降技術是從50年代末期開始發展的一項航空技術。雖然起步相對較早，但是受制于飛控、發動機動力、材料等多種因素導致成功服役的戰機相對較少。目前性能比較好的垂直起降戰鬥機是美國的F-35當中的F-35B型號。已經服役。美國在垂直起降技術方面已經超越了創始國英國，擁有目 前世界最先進的垂直起降技

中國歷史上也曾研製過垂直起降戰機。1968年7月11日，空軍向軍委辦事組和國防科委上報了《關於三五期間我國飛機發展問題的建議的幾點意見》。其中就明確提出要儘快解決垂直短距起落戰鬥機的問題。隨後，六院根據空軍的指示，下達了短距起落戰鬥機的研製課題。1969年初，601所將短距起落噴氣襟翼可變機翼飛機列入專題科研項目。但由於技術儲備不足，該項目只能列入預研項目。

1969年3月2日，中蘇邊境發生了「珍寶島事件」，中國一下子被推到了戰爭的邊緣。在「準備打仗」的大背景下，601所的這一預研項目便成了高於一切的重點項目，同年9月份就正式下達了型號研製任務，其代號為：「四號任務」，在改進殲-6設計的基礎上，設計新的飛行平台。這意味著短距起落戰鬥機課題預研項目頓時變成壓倒殲-6、殲-7、殲-8研製的頭等任務，按研製計劃要求力爭在1971年「七一」上天。

「四號任務」想像圖

由於受技術、材料、部附件及發動機等諸多因素的限制，「四號任務」研製進度非常緩慢。1972年3月25日，「四號任務」領導小組召開了第12次也是最後一次會議。會議決定：「"四號任務"不列入國家型號發展計劃，仍為先期研究的科研項目。」至此，「四號任務」下馬，與之相應機構隨即撤銷。

此次據中航工業官方網站3月23日報道，中航工業成發與中航空天發動機研究院於3月20日就短距起飛/垂直降落飛機項目加工合作舉行簽約儀式，簽署風扇部件合作協議。有分析認為，該部件很可能是類似美國F-35B垂直/短距起降戰鬥機上F135-PW-600發動機所採用的升力風扇部件，也標誌著中國可能已經重新啟動了垂直/短距起降戰鬥機研發計劃。

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