國產飛機C919低速滑行測試視頻曝光：機載發動機成關注焦點！

近日，國內媒體發布了國產飛機C919進行數次低速滑行的視頻信息，這是C919的第三次滑行測試。低速滑行次數越多，飛機更趨穩定，這代表C919離飛向天際的日子也越來越近。C919此次地面低速滑行是在為首飛做準備，只有將滑行試飛中暴露的問題都解決，新機才能正式開始首飛。而眾人除了對C919即將升空的興奮，更多的是將關注點集中在其發動機上。

現在最主流的飛機發動機大多都是渦扇發動機，又名內外涵發動機。相比於以前使用的渦輪噴氣發動機，它多了風扇和一個外涵道。兩個涵道進氣經過複雜的處理後，對發動機的推動能力上大大增強。渦扇發動機相比渦輪噴氣發動機在空氣流量和低噴管噴射速度上有所增加，從而在推進效率和建造成本上都有明顯的優勢。

內外涵道的同時運行讓涵道比成為渦輪發動機的重要評價指標，通過兩個涵道在空氣流量上的比值來評價發動機的性能。一般來說，涵道比高帶來的是更高的推進力，並且在成本上有很大的提升。但是涵道比越大也對發動機的尺寸要求越高。尺寸增大也就是直徑更大帶來的約束就是造成飛機阻力上升。舉例來說，民航客機就是使用涵道比更高的發動機，雖然經濟性很好，但迎風面更大讓飛機已經不適合或者說已經完全不具備超音速的條件了。有時候，為了經濟上的優勢放棄一些相對不重要的特性也是不得不做選擇。而相對於與客機正好相反的戰鬥機來說，戰鬥機更加追求高速，自然多使用小涵比的發動機。

C919想要直上雲霄，必不可少的就是擁有高涵道比的渦扇發動機。讓人沮喪的是，中國現在還不能製造能直接用於此款飛機的發動機。針對發動機，現在有兩個步驟方案。一方面，將C919儘快測試完成並儘快推入市場，但採用的是外國先進的渦扇發動機。另一方面，加快對我國第一款商用航空渦扇發動機。

C919要採用的外國發動機評價一直不錯。其風扇葉片在材料上使用了特殊的複合材料，相對於傳統的金屬葉片，不僅硬度增強，但重量反而更低。在葉片結構上也進行改革，通過提高進氣量來提升發動機的推力。而更重要的國產發動機正是以此款外國發動機為奮鬥目標。中國的CJ1000A將採用各種最新技術將發動機性能做到最優，最終成品必定會是整體性能優秀，並且具備效率高、油耗低、維護便利等特質，十分受人期待。

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