中國版「遠征船塢登陸艦」浮出水面

【觀察者網綜合報道】《解放軍報》記者部4月16日報道，4月中旬，針對前不久又一艘軍民兩用半潛運輸船通過驗收下水投入使用的實際，解放軍無錫聯勤保障中心某航務軍代處主動與民船公司對接，積極做好「民船參軍」各項工作。英國《簡氏防務周刊》認為，此舉意味著中國也在探索美國提出的「海上前沿部署兩棲部隊」概念。

今年3月中旬，由上海振華重工(ZPMC)在江蘇啟東建造的5萬噸級軍民兩用半潛運輸船投入使用。據ZPMC官網介紹，振華旗下擁有33艘遠洋運輸船，其中有4艘半潛運輸船

「振華33號」半潛運輸船長227米，寬43米，吃水10米，最大潛深27米。該船的4台主柴油發電機組驅動電動機，能提供航速達14節的推力，續航里程為1.8萬海里，船上還安裝了動力定位系統。這些標準，除了主尺度、其他都與東海艦隊的868「東海島」號半潛船相當。

據無錫聯勤中心某航務軍代處的同志介紹，作為運輸超大型設備的特種海運船，這艘半潛船載貨甲板寬大平直，舉力高達5萬噸。而且，該船能和潛艇一樣下沉上浮，適航性能好，可在遠海航區航行。

無錫聯勤保障中心某航務軍代處的同志上船驗收。該船在交付時已經划出了4個大型直升機起降點，並有進一步增加的潛力，東部戰區去年列裝的萬噸級船塢登陸艦隻划出了2個起降點(圖片來自澎湃）

據悉，這艘半潛船貫徹國防要求後，利用其的自航性、載重量和裝載面積，軍隊可實現戰損艦船海上應急搶修和後送、萬噸級艦船靠泊中轉倒運、直升機海上中繼保障等多種功能。此前，民用半潛船曾多次參加後勤支援保障演練，實施海上機動戰略支援保障，是中央提倡的軍民融合戰略的範例。能夠建造5萬噸級半潛船的振華重工，未來將會進一步為軍民融合戰略發揮更大作用。

2014年運送「奧斯卡」級核潛艇的「海洋石油278號」，由中船集團第708所設計、招商局重工深圳有限公司建造，其布置形式與「振華33號」基本相同。目前，中國海軍還沒有比「奧斯卡」更大的作戰艦艇

此前，海軍東海艦隊的868「東海島」號半潛船曾參與了「野牛」大型氣墊艇的運輸工作，這型半潛船舉力約為2萬噸（圖片來自新華社）

如今，軍民兩用半潛船貫徹國防要求，可與登陸艇、民用運輸船，構建海上過駁卸載平台；還可配置構建海上機動港口所需的機動卸載平台、拼裝式碼頭、棧橋單元等要素，構建「海岸機動綜合卸載系統」，解決海上機動港裝備設施跨海、卸載作業線構成等難題。

無獨有偶，這些功能與美國海軍陸戰隊未來規劃的重中之重——遠征中轉船塢登陸艦(ESD,原MLP)的要求不謀而合。ESD項目，就是為美國海軍陸戰隊的「海上前沿部署兩棲部隊」項目服務的。

2015年，1艘LCAC從「蒙特福德角」號遠洋中轉船塢登陸艦上使下，直趨海岸。首批3艘T-ESD的舉力約為3.45萬噸級，尚且不如這次驗收的5萬噸級半潛運輸船

據悉，為進一步挖掘半潛船獨有的國防潛力，無錫聯勤保障中心將結合半潛船的大小噸位、營運區域、性能等特點進行任務區分，制訂動員預案，將半潛船列入戰略投送支援船隊，按實案組織訓練，確保隨時拉得出、上得去、保得好，全面提升海上支援保障實力。

早在2013年，我國就已開始探索依託國有大型交通運輸企業，組建首批戰略投送支援船隊。船隊下轄部隊輸送、油料輸送、物資輸送等多支戰略海運大隊，主要由企業抽組客滾船、成品油船、集裝箱船、半潛運輸船等組建而成。

戰略投送支援船隊某戰略海運大隊的1艘客貨滾裝運輸船停靠某民用港口，在去年9月後勤支援保障演習中，該船承擔了跨海快速投送陸軍某部的任務

美國《國家利益》雜誌分析稱，大型半潛運輸船可幫助中國海軍在台海戰爭時進行大規模登陸戰，同時半潛船也可改裝成海上基地，在南海島嶼爭端中發揮作用。

英媒《簡氏防務》則表示，半潛船符合美國在海上前沿部署遠征兩棲部隊的作戰概念，但這與中國目前面臨的中短期安全威脅關係不大。不過《簡氏防務》也認為，解放軍海軍可能已經分析了這個概念並發展它來滿足需要，尤其在應對台海問題時。

從後看「振華33號」半潛船，這就是一塊巨大的露天「塢艙」，進出上下比美軍的T-ESD更加方便。該船的「參軍」，能夠成倍提升海軍陸戰隊的跨海部署能力

此次無錫聯勤保障接收「振華33」號半潛船，不僅讓我國首次在民船中實現多軍種海上中繼保障功能，更是軍民融合發展的堅實一步。軍民融合也分「軍轉民」和「民參軍」，而這艘半潛船無疑就是「民參軍」的典型了。自推行軍民融合戰略和修改聯勤軍標以來，我國一下子就多了17.4萬噸的軍輔船，為未來的跨海投送提供了強有力的基礎，這也是工業實力快速轉化為戰爭能力的直觀體現。

廣船國際龍穴廠區在去年12月8日交付的10萬噸級新光華號半潛運輸船，該船是世界第二大半潛船。在經過適當改造後，完全有能力充當中國的「海上登陸中轉基地」。龍穴造船廠同時也是海軍新一代4萬噸級大型遠洋綜合補給艦的「娘家」，堪稱中國版快速戰鬥支援艦的「龍穴」

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