全球唯一不準夜間起降的機場，建設50年至今還未完工

日本成田國際機場，是日本最大的國際航空港。年旅客吞吐量居日本第二位（第一位羽田機場），貨運吞吐量居日本第一、全球第三。

位於2號航站樓內的九小時膠囊旅館作為日本文化的一大特色，被人津津樂道，但是成田機場最多被人提起的，不是它的日本最大，也不是它的各種特色，而是它從立項伊始就伴隨著的爭議，長達五十年日本政府與拆遷民眾之間的拉鋸，讓這座機場堪稱」史上建設最為艱難「的機場

這場拉鋸戰始於1966年7月4日，當時的佐藤榮作內閣做出決定，在千葉縣成田市三里冢買地拆遷，建一座「三里冢機場」，也就是後來的成田國際機場。

由於事前沒有充分溝通，建機場的決定遭到了當地農民的強烈反對。 農民們結成了抗拆聯盟，阻止機場的建設，全國各地還來了許多學生支援。

來自各方對農民們的支持，以及持續不斷的抗議，使得機場建設無法進行， 為此當時的日本政府甚至出動了武力。最為嚴重的一次衝突發生在1971年，約5300名執法者與幾乎同樣數量的反對強拆者在千葉縣發生衝突，3名警察死亡，150多人受傷。 事件發生後，還有一名反對者自殺。

如今，成田機場已經成為日本最大的國際航空港。 年客流量居日本第二位。 不過，因為釘子戶，它至今仍處於「未完工」狀態。 2012年11月28日，在法院的強制執行下，又有兩座「釘子戶」遭拆除，由此，成田機場內及周邊只剩下8個釘子戶。

長期抗爭，讓這些「釘子戶」們付出巨大代價，他們必須忍受飛機起降的巨大噪音，生活質量大受影響。 而機場方面為了減少噪音，專門為釘子戶修建了隔音設施。 為了不影響他們休息，機場至今不準夜間起降。

成田機場按原計劃應該有ABC三個跑道，但1978年開港時只有1條跑道投入使用。 2002年，B跑道一半才「非正式」地開始使用。 跑道的一頭，就是一位「釘子戶」，有他的房子、農田和手工作坊。

時過半個世紀，日本政府、首相，以及機場的負責人換了一撥又一撥，但成田機場跑道上敢擋飛機路的「釘子戶」卻一直都沒有換。對日本政府而言，1966年日本政府給成田機場的建設預算為1350億日元，但後來實際的花費早超過了十倍以上。 吸取成田機場的教訓，日本此後再規劃機場，也大多往海邊發展，以免再遇到「頑強釘子戶」。