殲20的原型機如何處理？一直飛到飛不起來為止

殲-20在去年的珠海航展上亮相以後，於去年年底已經刷號進入空軍服役，這說明該型戰鬥機已經成熟，下一步就是通過空軍的認證，只要空軍認可，該型戰機將進入小批量生產階段。那麼，殲-20此前那些原型機將會作何用途呢？

殲-20於2011年首飛，先後經歷了兩個階段，第一階段是試驗驗證機階段，此階段殲-20製造了2001、2002號兩架，他們的用途主要是驗證氣動布局和工程結構。第二階段可以看作是正式原型機，這一階段的試飛戰機編號有2011、2012、2013、2014、2015、2016等等，這其中還應該包括一架或兩架靜力試驗機，兩個階段的原型機雖然近十架，然而根據世界各國先進戰機的原型機數量和大量的試驗推測，這十架都未必夠用。

首先要明白的是，原型機都是各有側重的，並不是每一架原型機都是全狀態的戰機，例如2001號，根據慣例，這樣的驗證機，一般不會安裝雷達和太複雜的電子設備，只要求能飛起來即可，即進行很普通的一般性的起降試驗，這樣的驗證機雖然任務並不複雜，但其飛行起降任務非常繁重，所以通常情況下都會飛到其金屬疲勞再也飛不起來為止，以後也會按照他的前輩們那樣，進博物館安享晚年～

而像第二階段的原型機，通常都會各有側重的進行各類試驗，這其中有進行上文所述的靜力試驗的，有進行武器掛載和發射試驗的，有進行飛行包線和飛控試驗的，有進行電子設備和雷達系統試驗的，還有進行整合試驗和模擬空戰的，雖然都是全狀態試驗機，但各有側重卻可以有效推進試驗進程，因此，這類原型機在殲-20服役後，還會承擔起各類的試驗任務，例如新的空空導彈，新型空地彈藥等等，甚至還包括殲-20預計將會進行的重要的換髮動機試驗，這些都少不了殲-20各架原型機的參與。 這些都還是殲-20原型機的本職工作，甚至可以說是類似汽車4S店的售後服務的一種，但還有一些任務，卻是這些原型機「下崗再就業」的可能。這其中就有可能進行時下熱門的無人改裝試驗，新型飛控系統和智能座艙試驗等等，甚至還可以像前蘇聯蘇-27原型機那樣，進行特別的改裝以進行世界紀錄衝擊試驗。我國在利用各種原型機的剩餘價值上其實很有心得，就像殲-10的原型機就進行和承擔了很多其他戰機的試驗任務，還有利用教練8作為變穩試驗機進行飛控試驗等等。因此，殲-20的眾多原型機，除了個別飛到壽命不得不進博物館，其他的原型機，想必還是會持續的飛下去，進行更多的各類試驗。（東風破）

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