時隔三年MH370葬身之處終於被發現：真相出乎全世界意料

海外網4月23日電據《獨立報》徵引澳大利亞聯邦科學與工業研討安排音訊表明，對2014年失蹤的馬來西亞MH370航班飛機進行查找的調查者們承認，現已找到客機最也許在的方位。

2014年3月8日夜間，馬來西亞航空公司的波音777-200飛機執飛吉隆坡-北京航線，機上共有227名乘客，12名機組人員，其中包含來自俄羅斯的一名旅客，飛機從雷達屏幕上不見。據推測，飛機在印度洋南部墜毀。查找舉動隊未能承認飛機的墜毀方位。

波音777-200飛機

據該報表明，澳大利亞聯邦科學與工業研討安排對另一架波音777飛機的機翼進行了新的研討，並特意將這架飛機的機翼損壞，以便使其與找到的MH370航班飛機殘片一樣，這一殘片是在法國所屬海域留尼旺發現的。專家們現已進行了一系列測驗，並企圖弄清，這有些機翼是怎麼順著洋流漂走的。

據該報指出，澳大利亞聯邦科學與工業研討安排得出結論，飛機墜毀地址坐落新查找區域內，這一區域的面積為2.5萬平方公里，區域坐落面積為12萬平方公里的初始查找區域的北部。

澳大利亞安排稱MH370航班客機殘骸或在原查找區以北海域

新華社堪培拉4月21日電（記者徐海靜）澳大利亞運送安全局21日發布聲明說，澳大利亞聯邦科學與工業研討安排對飛機殘骸漂流模型進行研討後認為，馬來西亞航空公司MH370航班客機墜海地址最有也許在原查找區域以北海域。

澳大利亞聯邦科學與工業研討安排21日就MH370航班客機出台陳述，指出歸納思考不一樣客機殘骸碎片漂抵非洲時刻、客機失聯不久後西澳以西海域40天空中查找未有任何發現以及澳大利亞本鄉海岸未發現任何殘骸等要素，客機最有也許在其第七次與衛星「握手」數據測算出來的弧線區域內南緯35度鄰近墜海。

澳大利亞聯邦科學與工業研討安排戴維·格里芬博士說，陳述列舉了該安排運用波音777型飛機襟副翼什物所做海洋漂流實驗得到的數據和剖析。此前，他們依據在非洲法屬留尼汪島發現的飛機襟副翼製作了複製品，並進行了洋流實驗。

MH370墜毀幻想圖

這次運用什物進行實驗愈加增加了本來判別的可信度。實驗發現，什物襟副翼以向左20度的視點漂流，速度也如科學家此前估計那樣快於複製品漂流速度，進而解說MH370航班客機襟副翼2015年7月到達留尼汪島的現實。

格里芬說，了解襟副翼和客機別的部件怎麼在風和洋流效果下漂流，與了解印度洋洋流同樣主要，科學家制定漂流模型時思考了這兩類要素。實驗計算得出的客機墜海方位儘管無法徹底承認，可是這一方位的確是現在一切依據指向的方位。

為MH370祈求而製成的沙雕

2014年3月8日，馬來西亞吉隆坡飛往中國北京的MH370航班客機失聯，機上載有239人。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣告MH370航班客機失事，並推定機上一切人員罹難。MH370航班客機失聯以來，澳大利亞一向主導在南印度洋海域的水下查找舉動。

今年1月17日，澳大利亞查找MH370航班客機聯合和諧中心發布聲明，宣告於當日正式暫停客機水下查找舉動。澳大利亞基礎設施和交通部長達倫·切斯特表明，對南印度洋12萬平方公裏海域的水下查找現已完畢，假如發現新的牢靠依據，不排除將來重啟水下查找舉動的也許。

2015年10月13日，隨著世界調查人員發布馬航MH17空難的終究技能調查陳述，擊落馬航MH17客機的「山毛櫸」防空導彈再一次變成咱們熱議的論題。不過筆者卻發現許多新聞媒體對這種導彈的介紹並不準確，所以今日就在這兒為咱們細心說說這個容易讓咱們「傻傻分不清」的防空導彈宗族。

「山毛櫸」宗族老大哥SA-11：不是我乾的!

已然是宗族，就必定不是一名成員，咱們無妨翻開baidu查找一下「山毛櫸」，第一條即是：

「山毛櫸」防空導彈——SA-11「山毛櫸」代號9K37(薩姆-11防空導彈)，北約稱其為「牛虻」……。

假如咱們認為這即是擊落馬航客機的元兇巨惡(實際上許多新聞媒體也是這麼說的)，很不幸，你認錯人了。這位是「山毛櫸」咱們族的大哥，能夠說也是第一代「山毛櫸」，1979年開端用以配備前蘇聯部隊，用來更換大名鼎鼎卻已陳腐的SA-6防空導彈。

大名鼎鼎的SA-6防空導彈

這兒還要順帶說一句「山毛櫸」防空導彈的前身——大名鼎鼎的SA-6防空導彈。在1999年的科索沃戰役中，美軍F117「夜鷹」隱形戰鬥機被擊落，很有也許就出自它的手筆。作為它的後繼者，SA-11「山毛櫸」在每部戰鬥車配備的導彈數量、射程、射高、制導精度、彈頭威力等方面都有很大改善。

現在請咱們認理解這張臉，這貨即是SA-11!

「山毛櫸」防空導彈(北約代號SA-11 「牛虻」)

殺人真兇：「山毛櫸」-M1(SA-17「灰熊」)

那麼已然不是SA-11打的，又是誰打的呢？

假如在查找引擎中輸入「SA-17——SA-17防空導彈」，會得到如下解說：

SA17導彈(SA-17「灰熊」)，俄代號為「山毛櫸」-M1-2，是俄羅斯的一種新式防空導彈體系，用於更換新近的SA-11防空導彈，於1995年進入俄陸軍執役。

這段解說只能算說對了一有些。實際上，「山毛櫸」的俄文是Бук，轉寫為英文字母是BUK，是一系列功能非常優勝的中程防空導彈的總稱。這個宗族到現在為止共包含了BUK、BUK-M1/M1-2、BUK-M2/M2E和BUK-M3等多個系列。

翻譯成中文再對應上北約代號(暗鬥期間北大西洋公約安排替蘇聯/俄羅斯與中國軍事配備所起的編號與命名)後，SA-11對應「山毛櫸」，即第一代「山毛櫸」;SA-17儘管特指「山毛櫸」-M1-2型，但因為俄羅斯對於第二代「山毛櫸」的改善類型有許多，彼此功能區別不大，所以咱們無妨把SA-17籠統地理解為「山毛櫸」-M1/M1-2和「山毛櫸」-M2/M2E的總稱;至於第三代「山毛櫸」-M3，因為沒有配備部隊，所以暫時沒有對應的北約代號。

提到這兒咱們就理解了，儘管同樣是「山毛櫸」，但擊落馬航MH17的是被北約叫做SA-17「灰熊」的第二代「山毛櫸」-M1，而不是代號為SA-11「牛虻」的一代目。

所以殺人兇手的真面目，是這麼!

「山毛櫸」-M1型防空導彈(北約編號SA-17「灰熊」)

從外型上來看，SA-17的主彈翼較SA-11縮短了1/3，所以主彈翼和尾翼之間有很大的間隔，而SA-11的主彈翼和尾翼的間隔則非常小。在作戰功能方面，從揭露的數據來看，SA-11的射高上限為15000米，而SA-17系列則進步到了25000米左右。

而同歸於第二代「山毛櫸」的諸多宗族成員，在外型上簡直如出一轍，僅僅功能越來越優異。具體來說「山毛櫸」-M1是1984年推出的，它選用了新式的導彈，射程增加到35km，射高增加到22000米。蘇聯崩潰以後，俄羅斯對BUK體系進行了幾回嚴重更新，分別是1998年的BUK-M1-2和2007年的BUK-M2E，在射程、射高和制導方針數量等方面都有不一樣程度的改善。

而這次擊落馬航客機的正是1984年列裝的「山毛櫸」-M1型，這也是現在在前蘇聯各國中配備最多的「山毛櫸」。值得一提的是，在2008年俄羅斯同喬治亞之間發作的南奧塞梯戰役(俄格抵觸)中，俄羅斯空軍的一架圖-22超音速轟炸機和3架米格-25截擊機，很有也許也是被喬治亞軍的「山毛櫸」-M1型防空導彈擊落。

米格25高空高速截擊機

除了地對空的類型外，「山毛櫸」宗族還有兩個遠方親屬——SA-11「山毛櫸」的艦載型SA-N-7和SA-17「山毛櫸」-M1-2的艦載型SA-N-12。後者在我軍現役的現代級驅趕艦以及052B型驅趕艦上也有配備。不過時至今日，中國自立研製的紅旗系列地空導彈和海紅旗系列艦載防空導彈的有些類型在功能上現已逾越了它們。

「山毛櫸」宗族怎麼作戰？

「山毛櫸」宗族之所以能被稱為宗族，不僅僅是因為它的類型多。實際上它的正式稱號是「山毛櫸」中程地空導彈體系。簡略的來說，它是五位一體的。

「山毛櫸」中程地空導彈體系全家福

信任咱們從家庭成員的姓名就能對「山毛櫸」體系的作戰方法有一個大致的了解。通常情況下，一個完好建制的「山毛櫸」作戰單位，會包含一輛指揮車，一輛盯梢雷達車，6輛指示雷達發射車，3-4輛導彈運送發射車以及一輛修理保證車。

山毛櫸導彈

盯梢雷達的偵測間隔較遠，在「山毛櫸」的射程外就能夠發現方針。指示雷達發射車是配備了方針指示雷達的導彈發射車。指揮車擔任盯梢雷達同指示雷達發射車以及導彈運送發射車之間的通訊。導彈運送發射車既能夠在指示雷達的制導下發射導彈，也可認為指示雷達發射車彌補彈藥。修理保證車則擔任全部作戰單位的修理保證作業。

在實戰中，全部作戰單位能夠以時速70公里進行戰術機動，能在幾分鐘內打開(布置)，並在1分鐘內實施進犯。具有非常高的機動性和隱蔽性，戰場生存才能和對敵空中力氣的衝擊才能也都非常強壯。

山毛櫸導彈

「山毛櫸」體系選用半自動雷達制導方法——當盯梢雷達發現方針後，會引導指示雷達對方針進行定位，然後由指示雷達指引導彈進犯方針。依據現在揭露的數據顯現，「山毛櫸」-M1型的指示雷達發射車能夠一起對兩個不一樣的方針進行制導，而「山毛櫸」-M1-2型則能夠一起對四個不一樣方針進行制導，後續改善類型毫無疑問擁有著更強壯的多方針衝擊才能，防護敵方飽滿進犯的才能及對敵方實施飽滿進犯的才能都大為增強。即便在沒有指揮車和盯梢雷達的環境下，指示雷達發射車也能夠獨自履行作戰任務，僅僅雷達的偵測間隔較近，也無法同別的發射車協同作戰。

毫無疑問，「山毛櫸」是一種功能非常優異的中程地空導彈體系，但卻不應該用在進犯民航客機上。在咱們思念逝者的一起，也衷心期望這麼的悲慘劇不要再發作，無論多麼優異的兵器，我都期望它們永遠存放在洞庫里，不會有被人類運用的那一天。

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