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殲20現在仍不是終極狀態:存在中國戰機通病性能仍有上升空間!

近期,殲-20再度高調亮相,讓人感覺量產服役的腳步漸至。雖然如此,由於殲20存在某些技術上的爭議,特別存在發動機這一不確定因素的制約,性能能否達到終極狀態目前還是未知數

  這裡提到的某些技術主要是指殲-20的整體的設計,雖然殲-20上所使用的技術都是當前最先進、成熟的技術,然而由此拼湊成的戰機可能在飛行的過程中,各性能之間會產生牽制,直接結果就是設計費很貴,擁有五代戰機的特性,性能卻未必能夠完全反應在實戰中。

  單從五代戰機的概念講,殲-20的設計在各個方面將技術整合的相當到位,整機採用鴨式布局,符合五代戰機特殊的外形設計而達到的隱身要求。偏胖的機體形成標準的梯形箱體,可以有效的降低RCS。不過,這種設計也有其缺點,呈方正的機身會增加飛機的阻力,對升力沒有實質性提高,在整體重量無法減下來的情況下將會拖累氣動效率。但這並不是中國五代戰機獨有的缺陷,目前所有戰機的規劃都存在這一潛在問題。

  發動機是老生常談,也是殲20所面臨最大的硬傷。鑒於殲20體型大的設計特點,就導致截面積也比較大,會增加飛機在飛行過程中受到的阻力,如果沒有足夠的推力,加速性能就不理想。殲20性能要達到終極狀態,動力上必須要超越F-22和T-50的加速能力,就目前所使用的蘇-35的發動機,顯然不能滿足這一要求。

  當年蘇聯為了對付美國的F-22,在研製米格-1.44的時候也面臨同樣的問題,然而蘇聯有實力增加發動機的推力,而目前中國尚不能做出超越蘇-35發動機的發動機,做不出來也買不到的話,殲-20的戰鬥力就完全受制於發動機了。

殲-20整體設計是沒有問題的,關鍵是有些許冒險,將所有的希望都賭在可以改善的發動機上。不過,這樣做也是非常有必要的,不能因為一時的局限什麼都不敢做,不然超越F-35就更沒機會。

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TAG:殲20 |

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