自動駕駛綜合技能點排行 猜猜誰墊底？

Navigant Research從Pike Research誕生之初再到併入大型調查公司Navigant，一直專註於清潔能源市場調查。但這不是重點，由於需要給投資者提供合理解釋，這份售價高達5700美元的調查報告綜合考慮了市場戰略、合作夥伴、生產實力、技術、產品能力、銷售及營銷和分銷能力、產品線等諸多因素，並以100分為滿分向下分級。

被調查擁有自動駕駛技術的公司一共為18家，其中不乏中國企業，而Navigant也根據企業的實力排行將18家公司分成三個類別，分別是在行業中處在領導地位的領導者，處於中堅力量並推動產業發展的競爭者以及快速崛起並對環境產生影響的挑戰者。

處在領導階層的福特在MWC2012上便宣布會在2020年左右實現Level 4以上的無人駕駛。在排行榜中獲得85分最高分的福特，與常見的先讓高端車型用起自動駕駛的策略有所不同，福特更偏向於讓受眾最廣泛的車型運用自動輔助駕駛系統，並從而向最高階的完全無人自動駕駛技術演進。

目前福特已經讓部分車型搭載Level 2乃至Level 3級別的自動駕駛系統，並且福特也在不斷的加大自動駕駛的投資，包括投資雷達製造商Velodyne以及10億美元投資人工智慧Argo AI。而有意思的是，福特並沒有激進的提出真正意義的Level 5自動駕駛會在什麼時刻到來，而是希望推出更多人們能買得起的自動駕駛車型，以及向出行服務商的角色逐步轉型。

與福特統一階層的還有通用汽車、雷諾日產聯盟以及戴姆勒。通用汽車在去年曾經以5.81億美元收購了自動駕駛初創公司Cruise Automation，而雪佛蘭無人駕駛測試車輛已經獲得授權，計劃在密歇根州、亞利桑那和舊金山暫開測試。與此同時，通用也是美規DSRC的率先執行者，新款CTS量產版已經開始搭載IEEE 802.11p DSRC方案解決車輛與車輛之間高速通訊問題，這項技術連同V2X被認為是實現完全自動駕駛技術的第一步。

雷諾與日產同盟已經開始將ProPILOT系統搭載到高端車型、概念車亦或者MPV上，同時雷諾日產聯盟也認定2020左右高階自動駕駛就能實現，他們把自動駕駛計劃實現分成三個步驟，第一階段即是實現單一車道的自動駕駛，明年實現多車道自動駕駛，直至2020年適配全部路況，但並沒有說明其中人工的介入程度，可以判斷到2020年ProPILOT實現的也是Level 3級別自動駕駛。

戴姆勒的賓士S級和E級ADAS已經相當出名，也是第一梯隊中最後一個上壘的公司，戴姆勒雖然自動駕駛跨度很廣，從自動駕駛卡車到邁巴赫均有涉獵，但無一例外全部運用在高端車型上，與普通消費者距離還有些距離。

被歸類為競爭者梯隊陣營的公司在事實上已經掌握了成熟的自動駕駛技術，並且開始推進市場爭奪進程，其中包括大眾、寶馬、從谷歌獨立出來的Waymo，沃爾沃、德爾福、現代、雪鐵龍、特斯拉、ZF以及豐田。

其中大眾從2006年開始便致力於自動駕駛研究，奧迪作為激進代表也已經在2012年內華達州開始自動駕駛測試。不僅自動駕駛經驗豐厚，速度也很猛，比如與NVIDIA合作的奧迪RS7，當然後者已經加入Bosch陣營，開始研發更高階層的無人駕駛解決方案。

寶馬與戴姆勒走的路線類似，在7系和5繫上已經能實現DriverAssistant Plus的高階自動駕駛輔助技術，完全自動駕駛則鎖定在2021年，並與英特爾合作推出依靠視覺計算判斷自動駕駛系統。其中一點有意思的是，英特爾的自動駕駛技術源自於收購而來的Mobileye，這家廠商在被收購之前負責給特斯拉提供自動駕駛技術支持，但由於理念不合分道揚鑣。如果有一點在寶馬上開出特斯拉自動駕駛技術的味道也不用慌張，兩者系出一脈。

沃爾沃自動駕駛技術被稱為Deathproof死亡防禦，合適Drive Me自動駕駛項目中的一部分，沃爾沃自動駕駛汽車已經開始在哥德堡、瑞典和倫敦三地開始測試，沃爾沃XC90甚至會被諸多非主機廠的自動駕駛企業所採用，包括Uber、德爾福或者NVIDIA。數周前翻車的Uber無人駕駛項目正是沃爾沃與Uber之間合作自動駕駛項目之一。

所有廠商之間比較悲催的仍屬從谷歌畢業的Waymo，Waymo的自動駕駛項目甚至在一段時間傳言被終止，200萬英里的自動駕駛積累經驗被付之東流。所幸很快Waymo通過建立獨立公司，販售自動駕駛方案打破了謠言，並在兩周之內簽下了頂級主機廠訂單，發展迅猛。而目前Waymo已經與菲亞特合作開展自動駕駛硬體製造項目，目的是將激光雷達價格下降90%，但處在第二梯隊的成績對於Waymo而言太不應該。

同樣作為主機廠的上游廠商的，德爾福計劃會在2022年拿出完整的自動駕駛方案，但在2015年德爾福已經用改裝後的奧迪進行美國全境無人駕駛之旅，說明德爾福已經具備實路測試的能力，同樣德爾福也是所有汽車零件供應商中無人駕駛技術排名第一的廠商，完成這個過程的轉變僅耗時3年。同樣為零件供應商的ZF在CES2017上已經展出了與NVIDIA DRIVE PX2合作的ProAI平台，用於避免碰撞和實現自動駕駛。

除此之外現代、雪鐵龍、豐田屬於同一陣列內，由於戰略規劃原因起步較晚。但可以注意到特斯拉也僅排在雪鐵龍之後，Navigant認為特斯拉在沒有激光雷達的硬體支持下實現Level 4比較困難，但特斯拉仍然保持著比較激進的態度。而豐田則已經具備完整的自動駕駛生產資源和經驗，豐田所提出的的5年10億美元投資計劃則可以幫助豐田在自動駕駛領域地位進一步升高。

攪局者一共有四家，本田、Uber、nuTonomy和百度。Uber不必多說，歷經多次失敗與轉移測試地點之後，Uber自動駕駛測試反而被推上了風口浪尖的熱度。而谷歌也被谷歌指責盜竊了其無人駕駛技術，關於Uber自動駕駛的爭論還會持續很長時間。

nuTonomy則是從麻省理工畢業的波士頓創業工資，獲得了超過2000萬元的風頭，投資來自新加坡政府以及福特CEO的風投基金會Fontinalis Partners。nuTonomy也已經在新加坡展開了自動駕駛測試項目。

百度曾經在2015年與寶馬合作完成了18英里的自動駕駛測試，其中包括車道變換和轉向，百度曾宣稱自動駕駛車輛會在2021年批量生產，並且在上海車展上，百度宣布完全開放自動駕駛平台，取名Apollo計劃，包括車輛平台、硬體平台和軟體平台、雲端等服務。百度希望通過開放免費平台，讓更多企業加入自動駕駛領域，並最終幫助百度在硬體、軟體和數據上形成一套閉環生態，讓百度自動駕駛在行業內地位得以提高。

其實Navigant Research的研究中還有被稱為追隨者梯隊的分類，但上述的18家企業並無一家在其中，足以見得自動駕駛競爭正愈演愈烈。其中18家自動駕駛廠商排行中，百度處在墊底位置，綜合得分47.1，倒數第二名是nuTonomy的51.6，以及Uber的54.5分。

同時可以看到特斯拉的64.5分評定只能幫助其排在第12名，前十名廠家均為傳統車廠，僅有Waymo一家除外，而Waymo則是第一家在互聯網上挑起自動駕駛話題的廠商。距離傳說中在需要任何人干預的Level 5自動駕駛還有很長時間，但後年實現高集成度的量產Level 3自動駕駛車輛幾乎是廠商們之間的共識，上游廠商則會更激進的表示2025年的達到Level 4或者Level 5，總之距離不摸方向盤的日子似乎真的指日可待了。