某航空發動機被用4個「最」形容 如今卻遇一重大難題

近日，某知名高校發布報道稱，為了「推進我國某重點項目研究進程」，該校與中國航發瀋陽發動機研究所聯合成立了「國家重點項目振動控制支撐團隊」。報道還稱，某型發動機是國家高新工程的重點項目，也是國家重大專項實施的重點項目；中國航空發動機集團有限公司董事長曹建國曾用四個「最」描述過該型發動機，「某型發動機將來要配裝某型飛機，是最先進的型號，是難度最大的型號，是集團現在最重視的型號，也是軍方最重視的型號，受到黨中央、中央軍委和各級機關的高度關注，其研製的戰略地位對航空發動機行業意義非凡。

（圖）國家重點項目振動控制支撐團隊成立儀式

從公開資料來看，比較符合四個「最」描述的，極有可能就是新一代國產大推力渦扇發動機「渦扇-15」。目前，由於國產隱形戰鬥機殲-20仍然還在使用俄羅斯AL-31F發動機的改進型號，在這款發動機並不能完全滿足殲-20發展需要的情況下，渦扇-15的「一舉一動」就成了媒體和大眾關注的焦點。

有航空專家對「迷彩派」表示，航空發動機結構複雜，零件很多，工作情況多變，激起發動機振動的力和因素非常多。所以，航空發動機在研製過程中都無法避免會出現振動問題，據統計，發動機約70%的故障是由振動導致或與振動有關，在研製中，常常會出現由於發動機的振動故障未能排除而影響研製進度的情況。因此，如何保障發動機在全轉速範圍內無有害振動，就成為了一個重要的「難關」。該專家還強調，除了新型發動機的各項試驗之外，發動機的正常運行中也都需要進行振動監測和故障診斷，這對提高試驗安全性和發動機可靠性具有重要意義。

（圖）航空發動機結構複雜，零件很多，工作情況多變，「振動」經常成為攔路虎

而在此之前，「迷彩派」曾推測，國產渦扇-15發動機已經完成了「初始飛行前規定試驗階段」，在這個階段，主要任務是進行部件、系統、整機地面試驗以及發動機高空台試驗，驗證發動機是否適合進行有限飛行包線的飛行試驗。如果這個階段的試驗，得出了渦扇-15可以進行初始飛行的結論，那麼渦扇-15就會轉入「科研試飛階段」。

從某高校與中國航發瀋陽發動機研究所成立「國家重點項目振動控制支撐團隊」來看，渦扇-15有可能在「初始飛行前規定試驗階段」遇到了「振動」難題，需要對發動機整機振動進行分析與控制。而只有在解決了「振動問題」之後，渦扇-15 才能在真實飛行條件下和有限飛行包線範圍內開展科研試飛，考核發動機飛行性能、功能特性，評估發動機可靠性、維修性、測試性和保障性。

（圖）殲-20要想用上國產「目標發動機」並形成戰鬥力，估計要到2025年

公開資料顯示，美國F119發動機工程研製於1991年開始， 1999年實現設計定型， 2002年7月獲得初步使用批准，2005年12月，配裝F-22飛機具備初始作戰能力。參照F119發動機的研製、試飛進度來看，渦扇-15發動機恐怕要到2025年左右，才能裝備殲-20戰鬥機並初步形成戰鬥力。

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