豐田 86 即將退出國內，都怪你們這些粉絲口是心非

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每一個男生年輕的時候，都有一個跑車夢；每一個女生年輕的時候，都有一個周杰倫夢，離兩個夢最近的，是豐田 86（下文中的豐田 86 均通指其姊妹車斯巴魯 BRZ）。

豐田 86 是一款在各個方面都能給你充足存在感的跑車。談歷史，《頭文字 D》、藤原拓海的光環加身；談駕駛，後驅、手動、水平對置無一不是樂趣的源泉；談吸睛，低矮造型，無限改裝件傍身。這些都讓這款不到 30 萬元的跑車成為很多人的「車幻想」對象。

於是，下面這條消息就更顯得石破天驚了：豐田可能會在年內終止豐田 86 在中國市場的銷售。

近日，某國內知名汽車媒體在首頁上放出了豐田 86 即將停售的新聞，這條語焉不詳的消息並未能給出明確的新聞來源，但國內各大城市授權經銷商的庫存與銷售策略側面旁證了這一策略的真實性，一時引起軒然大波。

對於豐田 86 停產的原因，原文把矛盾指向了《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》（下文簡稱《辦法》）。

其實仔細研究一下，就會發現《辦法》的內容無法直接給豐田 86 判死刑。

《辦法》由國家工信部會同發改委、商務部、海關總署、質檢總局五部門於 2013 年 3 月 14 日聯合頒發，《辦法》是一個管理範圍極廣的政策，不僅國內企業和進口品牌一視同仁，燃油車、混動車乃至完全 0 耗油的純電動車也在《辦法》的考核範圍之內。

《辦法》考核的是車企的平均能源消耗量。具體來說，是把各品牌在售車型在工信部測得的工況油耗乘以該車型的銷量之後，全部加起來，再除以全部車型的總銷量。

值得注意的是，這裡還存在一個核算係數，你可以理解成賣一輛純電動車相當於賣了 5 輛普通燃油車，賣一輛油耗在 2.8L/100km 以下的混動車相當於賣 3 輛普通燃油車，其它形式的新能源車也會有相應的權重提升。

相關政策要求，「2015 年我國乘用車平均燃料消耗量須降至百公里 6.9 升，而到 2020 年則須降至百公里 5.0 升」。很明顯，車企想要達標，就必須儘可能的擴展低油耗車輛的總銷量，或者力推純電動和混動車輛。

但回到豐田 86 這款車上，我們查詢了工信部工況油耗的具體數據，最新款豐田 86 的工況油耗甚至比同為 2.0 排量的凱美瑞還要低，再考慮豐田 86 那在茫茫車海中幾乎可以忽略不計的銷量，說豐田 86 耗能過高甚至拖累了整個品牌，未免有點冤枉它了。

如果非要說某個車型超標了，那就得研究《乘用車燃料消耗量第四階段標準》（下文簡稱《標準》了）

說到這個《標準》，可是一個影響了我國汽車產業 20 年的大事。它從 2001 年開始，每 5 年為一個階段，對汽車能耗給出了沒有最低，只有更低的不懈要求。

《標準》把汽車的重量和油耗綁定在了一起，車重越輕，油耗的標準也就越低，換句話說，如果你胖，可以多吃點，如果你瘦，還一個勁的「浪費糧食」，就要挨打了。

（圖片來自：微博賬號：汽車營銷分析）

對於豐田 86 這樣的小排量跑車來說，輕量化是提升性能表現的不二法寶，更輕的車身讓動力的發揮更為遊刃有餘，也讓動態運動不再拖泥帶水。只見豐田 86 為了參加比賽強身健體，然後被告知，因為你太瘦了，所以不能大口吃飯。

豐田 86 手動擋高配的重量是 1249 千克，自動擋高配的重量是 1272 千克，在《標準》的要求里，這個重量車型的油耗上限在 2015 年之後分別是 4.9L/100km（手動）和 5.1L/100km（自動），而豐田 86 在工信部實測的案底是 7.5L/100km （手動）和 8.2L/100km （自動），分別超標 53% 和 61%。

但這是否就判定了豐田 86 無法繼續存在了呢？其實也未必，無論是《辦法》還是《標準》都沒有明確說明廠商一旦超標之後的處理措施，禁售更是無從談起。

比如我們可以看一下小鋼炮的情況：

福特嘉年華 ST，車身重量 1188 千克，《標準》要求油耗不得高於 4.9L/100km，工信部實測 6.3L/100km，超標 29%。

高爾夫 R，車身重量 1519 千克，《標準》要求油耗不得高於 5.5L/100km，工信部實測 8.9L/100km，超標 62%。

超跑們就更不用說了：

法拉利 458，車身重量 1380 千克，《標準》要求油耗不得高於 5.3L/100km，工信部實測 13.4L/100km，超標 153%。

蘭博基尼 Huracan，車身重量 1389 千克，《標準》要求油耗不得高於 5.3L/100km，工信部實測 12.4L/100km，超標 134%。

既然大家都超標，為啥就豐田 86 不賣了？

在豐田 86 之前，還有一款豐田的明星產品以類似理由退出了市場，它就是蘭德酷路澤 2700，但有趣的是，同車體的大排量高油耗車型仍在銷售中，與其說是環保要求變高使得車型無法銷售，不如說是車輛本身帶來的利潤太低，給廠商帶來的煩惱多於快樂。

在 2013 年進入中國市場的時候，一汽豐田表示豐田 86 在國內的期望銷售額是每年 3000 台，但到現在為止，銷售仍未能達到預期，不少經銷商仍會以現金優惠的方式，招攬顧客。豐田官方也屢屢推出限量版，希望能激活潛在客戶的購買慾。

的確，綜合考慮國內的通行情況、油品情況，以及國內對於賽道運動的陌生和對改裝車輛的限制，那些對豐田 86 日思夢想的准車主們，在下單時卻走入了別家的懷抱。

（圖片來自：caradvice）

據汽車之心（微信號：Time2Drive）了解到的消息，豐田 86 離開中國市場的主要緣故為市場表現的緣故，但豐田官方仍未就此問題給出解釋。

粉絲們，想要留下豐田 86 的話，買買買。