設計僅花6年 試飛才3年多 一次交付2架 以後至少造400架

不久前，有一個好消息，運20要換裝國產發動機了，明年或後年將安裝國產渦扇20/WS20發動機，這是自運20去年服役之後的又一個新進展，說明國產發動機已經有了著落，將為我軍大量列裝運20創造非常好的條件。

運20

運20的研發過程值得我們自豪，這可是200噸級的大飛機，2007年才正式立項，2013年原型機首飛，在設計階段僅花費不到6年時間，至於試飛工作才進行3年多點，即實現向軍方交付，雖說一次只交付2架，但是這依然是一個重要的開端。

運20的設計標準相當高，至少要超過伊爾76,大量採用先進技術，新材料等，比如：玻璃化的座艙，先進航電設備等等。特意選用寬體設計，機身顯得粗壯，為得就是一個寬大貨艙。唯一的問題，國產發動機無法及時供應，這才選擇發俄制D-30KP2發動機，雖說可以保證滿足運20的需求，卻不是最佳選擇，它與運20的設計實際並不匹配，這限制了運20的性能發揮，只是臨時替代產品。

首次參加航展

如今運20的機身有點顯得短，原因就是發動機不匹配，否則可以設計的更長一點。2016年珠海航展上的運20模型即可以看到，換用國產發動機之後，運20機身加長了。雖說發動機推力的增加，被機重增長抵消，航速與航程不見得有增長，但是載重噸位增加為一定的。

目前運20的航程約為7800公里，滿載也是4000公里的水平，已經完全夠用，足以覆蓋國內任何一個地區，也具備進行全球部置的能力。關鍵為載重能力，目前為60噸，換髮之後，可能達到70噸左右，可以以運載我軍幾乎全部現役裝備。

運20服役儀式

對俄羅斯方面來運20換髮確實不是好消息，那意味以後每年都會少幾十台D-30KP2發動機的出口，好在中國使用的D-30KP2數量不少，以後正常更新等，也有不小的需求量。運20的生產想脫擺俄制發動機，依然有不小的難度，至少幾件內難以實現。

運20已經投產，目前生產量並不大，但是我們需求有增無減，以後至少需要製造400架，才可能滿足國內自身的需求，這其中至少200架運輸型，對於一支大國空軍而言，200架大型運輸機屬於基本需求了，100架以上的空中加油機，這也算是基本需求，至於空中預警機等特種機也在100架左右。

我軍何時才能有如美軍這樣的大型運輸機群那？

與如此大的需求相比，我們的生產能力成問題。僅發動機來說，每架運20需要4台，每年生產12架，那就是48台，所用型號屬於大型發動機，它的製造工作量相當大，相比之下，中國的太行發動機年產量從沒有超過100台，故而大量生產配套發動機對於我們說，並非一件簡單事。

2016年，中國又訂購了一批新D-30KP2發動機，這實際就是為運20的批量生產準備的，但是從交貨的速度看，運20能否大量生產的關鍵為國產發動機能否在產量上實現突破。

渦扇20

我們為運20準備了二款發動機：渦扇20與渦扇18,前者以太行核心機為基礎研製，後者則參考D-30KP2發動機研製，我們不可能同時生產二款同類的發動機，那麼渦扇18隻能做為技術試驗機，真正使用的只有渦扇20，它才是運20計劃中的型號，它推力更大，也更省油。

如今在解決渦扇20的技術問題之後，產量問題已擺到我們面前了，運20的生產能不能不受制於國外，已不是技術問題，而是產能問題，這是一個明顯的變化，這是很可喜的事情。

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