中國又一艘萬噸大船開建 這一神秘能力世界獨有

中國自主建造的第一艘極地科學考察破冰船正式開工建造。這將是世界上首艘雙向破冰船，船首船尾均可破冰，可原地360°轉動，實現全球無限航區航行。未來將與中國「雪龍」號一起組成科考破冰船隊。

中國新一代極地科考船為13，000噸級，總長122.5米、型寬22.3米、結構吃水8.3米，裝載能力約為4，500噸，最大航速16.8節。可搭載科考人員和船員共90人，續航力為2萬海里，自持力在額定人員編製情況下可達60天。

根據建造計劃，新船預計2019年建成，將與「雪龍」號極地考察船組成極地科學考察破冰船隊，極大提升中國極地海洋考察能力和極地考察運輸保障能力。

新破冰船結構強度滿足PC3要求，具備雙向破冰能力，艏向能在覆蓋有0.2米厚積雪的1.5米厚冰層上以2~3節的速度連續破冰。

該船全迴轉電力推進系統和DP-2動力定位系統，較強的前後雙向破冰和動力定位能力。可同時搭載兩架直升機。國際先進的海洋環境和地球物理調查設備。

新破冰船可承擔極地海洋、海冰、大氣等環境基礎綜合調查觀測研究任務。具備有關氣候變化的海洋環境綜合觀測取樣能力。能在極地冰區海洋開展油氣、生物等調查。基本具備「摸邊探底、潛力評估」的調查能力。能夠承擔極地考察站部分物資運輸任務。

據悉，中國新破冰船的設計融合了國際新一代考察船的技術及功能需求和綠色環保理念，採用國際先進的雙向破冰船型設計（船首船尾均可破冰），並具備全迴轉電力推進功能和衝撞破冰能力，可實現極區原地360度範圍內自由轉動，並可突破極區20米當年冰冰脊，大幅提升船舶機動能力，滿足全球無限航區航行需求。

1864年，俄國人將一艘小輪船「派洛特號」改裝成世界第一艘破冰船，為在冰凍期保持喀琅施塔得至奧蘭寧鮑姆航線的通航。1899年，英國為俄國建造的「葉爾馬克號」破冰船，則是第一艘在北極航行的破冰船。

經過100多年的發展，當今世界的破冰船技術已經相當完備和發達。為了適應極地的惡劣條件，極地破冰船的設計有不少特點。

首先，為了保證船體結構的堅固，極地破冰船船艏是鈍圓形，船殼鋼板比一般船舶要厚得多，通常使用抗撞擊合金來加強，在水線等區域還需要額外加厚鋼板。俄羅斯極地破冰船的船艏外殼厚度超過50毫米。此外，破冰船船身肋骨都需要用型鋼鍛造，而且肋骨分布密集。

目前，俄羅斯還在努力擴充自己的龐大破冰船隊伍。2012年底，俄羅斯LK-60級破冰船建設工作啟動。這艘船的造價為11億美元，將於2017年12月30日之前交付使用。

這艘尚未命名的破冰船將是第一艘LK-60級破冰船，其長度為173米長，寬度為34米，比「勝利50周年號」還要長14米，寬4米。它的排水量約為3.354萬噸，吃水深度為8.5～10.5米，有助於為大型油船開闢足夠寬的航道。

其動力來自2座RITM-200反應堆，這種反應堆的設計壽命為40年，使用鈾-235丰度低於20%的燃料，每7年換一次料。這使得它可以在3.0米厚的冰層中航行，確保東北航線冬季幾個月里的通航。

美國的破冰船主要裝備給海岸警衛隊，目前共3艘重型破冰船、1艘中型破冰船和9艘小型破冰船。

3艘重型破冰船包括「希利號」和「北極星」級破冰船「北極星號」和「北極海號」，後兩艘於1976到1978年建成服役，船長121.6米，寬25.6米，吃水9.8米，滿載排水量1.32萬噸，使用柴電和燃氣輪機動力裝置，總功率7.8萬馬力。

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