不做網聯的車廠終將消失：上汽集團發布「新四化」發展戰略

IT之家4月6日消息 互聯網汽車是未來汽車行業變革的方向，汽車也越來越從單一的硬體產品向更加豐富的人類出行載體的定位轉型。國內巨頭上汽集團也早已在該領域積極布局，包括和阿里巴巴合作，致力於打造面向未來的「互聯網汽車」及其生態圈。

2017年4月6日下午，上汽集團在上海嘉定國家智能網聯汽車試點示範區，進行了國內首次開放式智能駕駛體驗活動，上汽智能駕駛汽車iGS對自動轉彎、自動調頭行駛、自動導航、雙駕雙控等6項功能進行了演示，展現上汽智能駕駛4級水平。

隨後，在2017上汽集團前瞻技術論壇上，上汽集團及合作方等多位高管，圍繞上汽「新四化」話題進行了熱烈的討論。

本次參與討論的重要高管包括上汽集團總工程師程驚雷，上汽集團前瞻技術研究部總經理張程，上汽乘用車公司技術中心副主任朱軍，上汽集團信息戰略和系統支持部副總經理閆楓，環球車享汽車租賃有限公司總經理曹光宇等。

「新四化」是上汽向汽車產品服務供應商轉型的關鍵

在今天的論壇開場環節，上汽集團總工程師程驚雷對上汽集團轉型中的願景、使命和價值觀進行了闡述。從主要依賴製造業的傳統企業，轉為向消費者提供全方位汽車產品和服務的供應商，瞄準「新四化」方向持續開展研究，是上汽轉型的關鍵。「新四化」是上汽對汽車行業未來發展趨勢做出的判斷，包括「電動化、網聯化、智能化、共享化」。在新技術的爆發與跨界進入，環境和能源壓力日益沉重，消費者需求多樣化的環境下，主張搶抓機遇、順勢而為。

本次開場演講中，程驚雷還闡釋了「新四化」定位與目標：

• 電動化：十三五期間，新能源研發總投入200億，2020年自主和合資新能源車年銷量超過60萬輛。

• 網聯化：和阿里合作打造「自我進化」的互聯網汽車，形成汽車產品和服務融合的生態圈。

• 智能化：實現單車智能4級技術，和華為、中移動合作開發V2X技術，打造智慧交通體系。

• 共享化：至2020年，覆蓋全國超過100個城市，運營車輛30萬輛，打造全球最大的新能源車分時租賃運營服務平台。

新四化，上汽已經走到哪一步？

在論壇討論會上，程驚雷表示，在未來，不做網聯汽車的廠商是不存在的。上汽稱，通過「新四化」布局，以及未來隨著互聯互通、大數據等的廣泛應用，上汽需要將技術內在逐步轉化到產品及服務應用上，為用戶，尤其是互聯網原住民用戶，提供更多更新的價值。產品方面，上汽將推出更多滿足不同用戶使用要求的電動車產品，為不同續航里程、不同車身打造解決方案。同時，還會加快不同階段智能駕駛「黑科技」的應用，開發出更多用戶與「車」的直接溝通交互功能，提供更簡單的操作方式。在服務方面，上汽將加強服務業戰略升級，使服務平台化、生態化，將產品與服務緊綁，並擴展和更新服務內容，讓服務準確找到人，讓車成為服務的載體。

論壇中，上汽集團總工程師程驚雷對外透露了目前上汽「新四化」的發展階段。在電動化方面，上汽在純電動、插電混動和燃料電池三條技術路線上都有布局，同時自主掌握電池、電驅、電控「三電」核心技術，而在新能源研發上，已經可以比肩全球範圍豐田、通用等汽車巨頭。

網聯化方面，上汽已經完成了互聯網汽車平台的初步搭建，此外，還建立了T-BOX、虛擬儀錶等車載硬體設施及車載互聯網系統的應用開發體系。智能化方面，上汽擁有第二代智能駕駛平台核心技術的完全自主知識產權，並多次進行了模擬多種交通場景大規模測試。最後，今年1月5日，上汽還以白金會員身份加入5GAA聯盟。

共享化方面，上汽完成了EVCARD和e享天開分時租賃業務整合，於2016年5月成立了環球車享。

關於激勵機制創新和互聯網造車

在現場問答環節，還講到了傳統汽車公司轉型中，員工激勵機制的調整適應，上汽乘用車公司技術中心副主任朱軍表示，對於國有企業的改制雖然有困難，但堅信能夠成功完成深化激勵機制的創新。此外，對於互聯網造車和傳統企業轉型，誰能夠成功突圍的問題，上汽認為，傳統企業在新能源、互聯網汽車轉型方面，有著長期技術積澱和供應鏈的天然優勢，而互聯網造車的熱潮，隨著時間的發展，由於汽車製造的門檻、資金等問題，熱度已經減退，這也是不少投資者需要反思的地方。

總結

互聯網汽車市場的行情是多變的，但行業的發展趨勢卻是能夠把握的。包括Volvo、特斯拉、Uber等國際汽車公司都在集中大量資源發展互聯網汽車，無論是新能源、人工智慧還是更加細分的無人駕駛，都是行業發展不可逆轉的趨勢。對於汽車公司而言，仍然需要繼續加快市場化的體制機制變革，不斷在技術和商業模式上創新，把握科技進步的整體方向，搶佔有利地位，才能在未來汽車行業的變革中擁有更多的話語權。