在日本，共享經濟不止保時捷和愛彼迎，還有LV

來源：36Kr

共享這一概念已經成為我們生活中的一部分了。

在中國，「共享」這一詞，火遍大街小巷，從滴滴出行、愛彼迎到共享單車，在創業熱情與資本青睞下，共享經濟遍地開花。在鄰國日本，亦是如此，經濟低迷導致日本國人開始追求簡約的生活，通過共享獲取無法滿足的願望。

日本的共享經濟所包含的各種商業業態已基本覆蓋民眾的生活，包括民宿、拼車、醫療、家政、物流、停車等領域，逐漸向時尚領域滲透，並且誰都可能成為共享服務的提供者。很有意思的一點，這個生於經濟危機的概念，沒想到現在倒是成了時髦和繁榮的代名詞。

經濟危機產生的共享想法，是由人際關係的改變而推動的

首先來說說，汽車和民宿這兩個最普遍的共享領域。

隨著老齡化社會日益嚴重，日本很多城市出現大量空置房屋。而在日本入境旅遊日趨火熱的當下，把閑置的空屋打造成民宿，來接待遊客成為了不少日本人的選擇，這一社會背景為日本共享房屋的發展，提供了想像空間。根據愛彼迎的數據，截止2016年1月，整個日本有27000個家庭在Airbnb共享民宿，其中東京有11500間。

共享住宿除了價格划算以外，還增添了不少旅行的樂趣。很多遊客認為，想了解一個城市，並不是逛遍所有的旅遊景點，而是走進一戶人家，與他們聊一聊當地的歷史文化。而作為房屋的主人，來自伊豆市的一對老夫婦表示，出租房屋並非全部為了經濟利益，主要為了老兩口能有點事情做，家中多點人氣。

在日本，除了Uber這種共享車平台外，還有 DeNA 推出的高檔車和跑車中介服務「Anyca」。在車主不開車的日子，將閑置的保時捷、寶馬通過 DeNA 平台租給其他有需要的人，租金通常在1天1萬日元以下。車主的平均收入約為每月2.5萬日元（約合人民幣1539元），年收入約為30萬日元（約合人民幣18462元）。

從這個金額上看，對於車主來說或許一年的收入都付不起車輛保養費。雖然 「共享經濟」的發展跟經濟有著莫大的關係。但參與到「共享經濟」里，經濟或許只是其中一個因素，比如開個順風車，和乘客聊得開心，就會爽快地免單了。

「共享」這個玩法，能讓你遇到聊得來的人，新鮮的事兒。不然也不會有人曾經把滴滴當做一個「相親平台」。如果說之前是因為經濟危機而產生了共享的想法，那麼人際關係的改變，才是促使共享觀念逐漸被接受的原因。

日本的小眾共享領域，使用權是核心

據日本第一生命經濟研究所首席經濟分析師永濱利廣估算，日本的共享經濟市場規模到2025年將達1.7萬億日元。除了這些比較常見的共享領域，在日本一些小眾領域，也蘊藏著很多機會。

在日本，共享停車場也蠻普遍的。出租方將地點、價格和現場照片等發布到 akippa的網站上，費用在網上協商。從阪神甲子園球場徒步10分鐘的停車場使用率很高。

一位80多歲的老先生因出租停車位一年賺到了24萬日元（約合人民幣1.5萬元）。而去甲子園看比賽時利用停車場的球迷也覺得，算下來1天1080日元（約合人民幣66.46元），比周邊便宜。

換到中國的國情想一想，這事兒也能行得通。除了公共場合的收費停車場以外，某個公園、商場附近的小區，住戶買下的停車位，也可以在閑時租賃出去，提供給踏青和逛街的有車一族，這也能稍微緩解一下找不到停車位的情況。

越來越多的品類都可以放入「共享經濟」這個大籃子中。今年一月，日本一家名為「LAXUS」的公司開始推出收集個人閑置的名牌包對外出租服務。主婦們把閑置的名牌包包寄給LAXUS，有需求的人會在LAXUS網站上挑選想要租借的包包。

每月需要6800日元（約合人民幣401元）就可以隨意租借LV、Chanel、Hermès、Gucci等52個品牌約2000個包包。提供包包的主婦，大概一年能夠獲得2.4萬日元（約合人民幣1477元）的收入。算筆賬，有點類似一個24萬日元（約合14700人民幣）購買的奢侈品包，變身為年利率10%的投資商品。

這項共享服務同樣很受年輕人歡迎，與千禧一代們的價值觀比較符合。繞過所有權，務實的只重視「使用權」，共享包包，能夠節省金錢、空間和資源。準確的挖掘出了名牌包、年輕人與共享經濟的契合點。

以上提到的住宿、包包和汽車都是以個人交易為主體的共享經濟。在日本，企業和地方政府也開始轉向共享經濟。

日本倉庫管理公司SOUCO將自4月起，向企業提供出租物流和房地產公司倉庫閑置空間的服務。奈良縣生駒市和秋田縣湯澤市與日本AsMama公司展開了合作。這家企業主要提供由家庭主婦和樂於助人者代理幼兒園接送等服務，有助於減輕育兒負擔。

共享的基礎是信任，但也伴隨著衝突

共享能夠在正常和有序的社會健康運轉的。在日本，共享經濟有比較牢靠的信任基礎，很少發生類似上戲學生毀房的事件和滿地共享單車「殘骸」的慘狀。但是，衝突也是有的，傳統的模式與共享的爭議就一直在。

共享出行平台在日本一直受到限制，因為這種商業模式違反了現有法律，被認為將會衝擊到傳統計程車行業，Uber一度被稱為黑車。到目前為止，日本政府對於共享出行的枷鎖，僅是有鬆動的跡象。在世界上其他國家也發生類似的抗議事件。

共享經濟這種新事物難免會衝擊到傳統行業，但或許只有一部分必須要轉型的行業才會覺得難以生存。傳統的汽車製造商，也都在擁抱著共享與變化。「共享」與傳統「私有」或許在很長時間內都會共存。消費者更認同哪種，哪種或許就是正確的答案。

編輯：周碧瑩

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