精彩發現：美最害怕的事情發生: 中國這項技術使其優勢全無

軍情 05-10

在開發高速超級計算機以用於建造尖端武器方面，中國的風頭正在蓋過美國，而美國在該領域失去領導地位將對其國家安全構成威脅。

這是一項最新的基於對中國新型超級計算機「神威·太湖之光」的評估結論，這項由國家安全局和能源部聯合進行的研究得出了上述結論。

據美國《華盛頓時報》網站3日發表題為《中國超級計算機將威脅美國安全》的報道稱，超級計算機在設計、開發和分析幾乎所有現代武器系統方面發揮著「極其重要的作用」，這些現代武器系統包括核武器、網路戰能力、艦船、飛行器、通信安全、導彈防禦、精準打擊能力和高超音速武器。

中國正在快速研發高超音速導彈，這些導彈能攜帶常規彈頭和核彈頭，其研發速度和進度以及威力都將超過美國同類項目，而這據信均得益於中國連續8年蟬聯世界超級計算機冠軍。

這份報告分析稱，在高性能計算領域失去領導地位可能嚴重削弱美國的核威懾力，並降低美國未來武器系統的先進性。

如果中國將一種新武器投入現役，並且該武器是在優越的高性能計算基礎上研發的，而美國無法準確估計它的真實能力，那麼美國很可能會高估或低估有關威脅，而這很危險。

近幾年來，超級計算機一詞時常出現在新聞中，而且還時常與中國有關，從而引起了很多人的關注。

但大家了解的超級計算機的功能，基本與民用有關，從高端材料，到生命科學和生物技術，再到深海探測、空間技術以及中長期天氣預報等各領域，均離不開超算領域的支撐，因此這是國家科技綜合實力的體現。

但是，超級計算機還有一個最強大的功能，那就是軍事用途也很廣泛，而這也是世界各紛紛參與研發競賽的主要原因。比如，從2013年6月開始，中國的「天河二號」超級計算機就第一次奪得全球超級計算機排名第一的桂冠，並此後6次蟬聯冠軍寶座。

之後，美國、日本、德國等西方強國就奮起直追，但都以失敗告終。不過，打敗「天河二號」的不是西方國家，而是中國自己的另一台更強大的超級計算機——「神威·太湖之光」。

這台中國最新研發的超級計算機據稱峰值算力達到12.5億億次/秒，常規算力9.3億億次/秒，是排名第二位的前6屆冠軍——中國「天河二號」的近3倍，是排名第三位的美國「泰坦」的5.5倍，從而使中國超級計算機連續8次雄踞世界排行榜的第一位。

然而作為「國之利器」的超級計算機，除了作為民用領域之外，其在軍事領域的巨大應用才是世界各主要國家趨之若鶩的最主要動力。

可以毫不誇張地說，世界上性能最強的超級計算機，很多都源自軍事需求，並總是在國防和軍事領域發揮其關鍵作用。

綜合來看，超級計算機可在5大方面發揮其軍事作用：一是最新武器開發，比如正在研發中的第6代戰機、最新的高超音速導彈、新型主力艦艇如航母等新型武器的設計都離不開超級計算機的支持和幫助；

二是戰爭的設計和推演，舉2個比較著名的例子，美韓「關鍵決心」例行軍演中的重頭戲之一就是兵棋推演，而中國台灣軍方的「漢光」兵器推演也是這種利用超級計算機模擬的演習。

三是用來模擬核爆炸，也就是不再進行影響巨大耗資不菲的真實核試驗，只需通過計算機模擬核爆炸，就能改進或設計最新的核武器；

四是用來破譯或者設計新的軍事密碼以及分析篩選情報，因為具備無法想像的高速度，可以比人工具有更快更高速度和效率；五是軍事衛星導航與天氣預報，也都離不開超級計算機的支持。

甚至可以毫不客氣地說，如今美國在世界上擁有幾乎領先其他國家1~2代的超級軍事優勢，大都離不開超級計算機的幫助。

比如，美國改進設計的B-61-12核彈，設計最新最先進的「福特」級核動力航母和「哥倫比亞」級戰略核潛艇，試驗的HTV-2高超音速飛行器，研發最新的第6代戰機和B-21新一代戰略轟炸機等等，都離不開其超級計算機的參與。

所以，中國持續研發全球最先進速度最快的超級計算機，除了國計民生的巨大帶動作用外，當然也少不了對其軍事作用的期待。

特別是近年來，中國在東風-31/41彈道導彈、001A型大陸首艘航母、095/096新型核潛艇、東風-ZF高超音速飛行器、055型萬噸驅逐艦、運-20/轟-20/直-20/AG-600/C919等大飛機研發、新一代核電站/核動力堆等多項高科技軍事武器上的巨大進步，均與中國連續8次登上「世界運算速度最快的超級計算機」冠軍寶座有關。

可以不客氣的說，有了愈來愈多的中國製造的超級計算機的幫助，中國科學家如虎添翼，有能力有信心設計製造出敢與任何先進武器媲美的尖端武器！

也許正因為如此，所以以美國為首的西方國家，是不甘從此被中國壓在身下的，包括美日德等國都在不惜巨資制定以中國為趕超目標的超級計算機研發計劃。

如美國的「國家戰略計算機計劃」計劃在2025年前研發出比目前快30倍的系統，歐洲名為「地平線2020」的計劃和日本的Post-K計劃是要在2020年左右研製出速度超過100億億次/秒的超級計算機，目的當然超過中國。

為此，中國當然不能落後，據稱中國新一代的超級計算機的運算速度將超過每秒百億億次，是如今的世界冠軍「神威·太湖之光」的10倍。更重要的是，中國還在積極探索更先進的超級計算機技術。

比如已經在量子計算機技術上獲得巨大突破，還於近日製造出世界首台光量子計算機，從而確保了在技術上的世界領先水平。

美國因此認為，如果容許中國在超級計算機技術上繼續領跑全球，那麼，不久的將來，不單美國在先進武器的設計方面將失去優勢，而且在信息戰和網路戰以及情報戰中也將逐步失守，因此將造成對美國國家安全的重大風險。

不過，儘管，美歐日都在追趕中國，但從趨勢來看，其在超級計算機技術上在短期內超過中國的可能性並不大。

C919技術到底有多先進：中國再也不怕歐美國家壟斷

C919打破波音空客的壟斷有這個可能性。從技術水平上來說，這個飛機是具備與737/320進行競爭的。

C919的定位是民用航空主力支線客機和國內幹線客機，我們大家都乘坐過國內的支線客機出行，大部分國內航線都是波音737系列客機和空客320系列客機，一般出行時間在2-3個小時左右，這樣的航線在我國乃至世界上都是最重要的航線，我國70%的航空公司機群都是這個級別的客機，幾乎每個航空公司從起步開始也都是採購了這兩種主要機型。波音和空客的客機在市場佔有率上達到了95%以上。C919主要就是為了和波音737/A320來爭奪這個市場的。

大型飛機是展現一個國家航空技術綜合實力的重要標誌，能夠自行研製和生產大型飛機的國家就可以稱為航空技術強國。由於基礎科技和工業底子太薄，所以中國在發展大型飛機方面曾經走得無比艱難，但是隨著中國國力已經躍居世界第二，雄厚的科技水平和工業基礎助力中國大飛機實現了跨越式發展。

C919的最大意義在於打破波音和空客壟斷，只要投入運營就代表成功，而後最關鍵的問題在於是否可以獲得試航證，擁有試航證則代表可以打入國際市場。

現在最關鍵的問題不是這個飛機本身。而是另外兩個問題，一個是適航證。只有取得了國際認可的適航證也就是英國和美國的適航證。那麼這個飛機才能飛出中國飛到其他國家機場降落，其他國家的航空公司才會採購，才能使用其他國家航空公司機場的那些相關的設備，那麼其他國家航空機場才能接收使用。

中國大陸C919大型客機今天正式首飛，在歷經10年的光陰蹉跎後C919終於破繭化蝶，實現了大陸中程幹線客機領域的突破。那麼，C919的問世有哪些重要的意義呢？邁出第一步後，未來中國大飛機的進步方向在哪裡呢？C919可否成為軍用機？

提到中國民用大飛機，運-10是個繞不過去的話題。從1970年國家向上海飛機製造廠下達運-10研製任務，到1986年運-10飛機下馬，16年恍如一夢。

它曾使我國成為繼美、蘇、英、法之後，第五個掌握製造100噸級噴氣式飛機的國家，卻最終因技術水平、政治因素等原因黯然下馬。

壓力也來自外部，運10中斷之後，麥道與中國簽訂了幾十億的合同，「合作」生產MD-82 型飛機。據上海飛機設計研究所工程師周濟生回憶：

為了給MD82 騰廠房，運10飛機生產線上的所有型架、工裝、夾具不僅被拆除，而且被當成廢銅爛鐵賣光，在拆除運10飛機生產線時竟開展了勞動競賽。

至1991年，上飛共裝配交付了25架MD-82客機（國內編號運13）。1994年，上飛和麥道達成合作生產MD-90-30飛機協議。

然而1996年波音公司兼并了麥道公司，1997年，波音表示考慮到MD-90與波音737的一個機種相近，故停止MD-90在全球生產，這無疑是對中國航空工業的當頭一棒。

失去了自主機型又沒能如願完成仿製工作的中國航空工業為自己的「天真」付出了代價，中國民用大飛機領域從此進入了11年的荒廢期。

雖然波音和空客這樣的老牌客機巨頭在其飛機生產中也與中國航空業展開合作，但我國為波音和空客生產的部件多為相對低端的機體部件。

由於運10當年因大量不正常的因素草草下馬，所以未能保住相關的資料數據、設計、生產隊伍。

合作生產MD-82/90的結果也與運10類似，這使得在2008年C919商用大飛機立項時，完全成了「零基礎」，在航空發動機、材料和機載配套設備等領域與先進水平的差距比運10時代更大。

也正因為如此，西方航空企業在C919項目中提供了包括動力系統、操縱系統、航電系統、以及液壓和燃油系統在內的幾乎一整套代表著國際上先進民航機技術水平的子系統。

而且為了讓這些來自不同國家的系統能夠在一架飛機上整合良好，這些航空企業也在C919項目中更深的介入進來。

所以，儘管C919今天首飛，但我們在歡欣鼓舞的同時也切莫忘記，這只是中國民用大飛機浴火重生後的第一聲鳴叫，其日後面對的還有量產、銷售、技術改進等難題。

而且，C919目前只相當于波音737-800/900和空客A320客機。對應波音777級別的C929客機，目前還在設計階段。

C919零部件的大陸化率目前只有不到50%，比如該機的航電系統來自美國通用公司、柯林斯公司、霍尼韋爾公司。

電源系統來自美國漢勝公司；起落架系統來自霍尼韋爾和德國利勃海爾公司；防冰系統來自古德里奇公司；APU輔助動力系統來自霍尼韋爾公司；液壓系統來自美國伊頓公司。

而且，由於大量採用國外設備產品和技術，C919目前的型號版本是不能用于軍用的。

C919和未來的大陸大飛機下一步要做到的，就是儘可能多的完成子系統的大陸化率，比如未來以渦扇-20替代引進的LEAP-1C發動機，這樣它才能投身於中國的國防事業。

根據外軍經驗，客機在軍事領域一直就被廣泛運用，它飛行速度高、油耗低、氣密性好、噪音和振動小，一直是包括預警機、加油機等各類特種飛機改裝平台的首選對象之一。

而我國使用運輸機甚至轟炸機作為預警機、加油機平台，實在是無奈的選擇：比較費油，但確實沒有堪用的民用機型號。

對於很多朋友所津津樂道的以運-20為平台改裝特種飛機，小編認為，運20過於肥碩的身軀和200噸的最大起飛重量，改裝為特種飛機既不經濟也不好用。而網路上的那些指望運-20「搖身一變」變成民用客機取代C919則更是痴人說夢。

不過C919由於噸位比較有限，即便實現大陸化，也並不適合發展成加油機、大型預警機、遠程偵察機，這些任務還得靠未來的C929飛機。

但是將來C919可以取代現在的運8，作為中型預警機、反潛機平台就非常合適了。這一方面和它同級別的美國波音737就有很多成功例子可供借鑒。

比如曾多次闖入南海的美軍P-8反潛巡邏機，就是美國波音公司以波音737-800客機作為平台設計生產的一種海上反潛巡邏機。

而目前我國以運-8為平台的高新6號反潛機，無論是作戰半徑還是反應速度，都遠低於美軍P-8反潛巡邏機，對於解放軍來說，高新6號可能只是解決了有無問題。

因此，為了更好的提高我國海軍航空兵的空中反潛能力，有必要發展新一代噴氣式固定翼反潛飛機，C919就是不錯的選擇。

從公開的資料來看，C-919ER（增程型）指標與P-8A的基本型飛機波音-737-800相近，這就意味著我國可以以C-919ER為平台改裝新一代噴氣式固定翼反潛機。

目前，我國預警機在數量上遠遠不能滿足我們國家的對預警機的需求——中國空軍目前裝備的空警2000/200這兩個型號的預警機分別採用了伊爾-76和運-8作為平台。

空警-2000具備全向的雷達搜索能力，空警-200則只能搜索機身兩側的120度空域，機身前、後方都存在60度的雷達盲區。

中國同時發展和裝備兩型預警機一方面是技術上高低搭配，作為性能上的互補，空警-200的問題是雷達功率不足，掃描範圍中存在著比較大的雷達死角，在警戒巡邏航線航行時容易丟失目標。

另一方面也是改裝平台上有短板，進口的伊爾-76和老舊小的運-8都不適合大量改裝預警機。

從現有技術角度來看，用中國C-919客機改裝預警機既可以解決這一問題。

C-919預警機利用現在機體為主，模仿運-8高新機的機身設計，取消貨倉內的特殊設備並封閉後艙門，如果採用類似美國E-737的雷達系統，C-919改預警機將會超過中國目前所有型號，性能超越美國E-737。

當然，無論是改裝成反潛機還是預警機，這一切都是建立在C919子系統大陸化率大幅提高的基礎上的，小編相信新一代中國航空人，在吸取了當年的經驗教訓後，一定能繼承老一輩航空人的精神，讓中國民用大飛機這隻浴火重生的鳳凰，展翅翱翔於九天。