9張圖顛覆你對汽車界的認知

細數全球汽車專利排名

居然是這樣的

【Man哥語】

在很多人印象里，德國是世界第一汽車強國，美國日本緊隨其後，再之後是韓國，中國嘛，還數不上。但有些事情可能要完全顛覆你的認知。

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日本專利廳通過調查統計11年中全球汽車發動機燃燒技術相關專利數量，做出了以下一些表格。

國家比拼

從統計汽車發動機燃燒技術專利的申請數量可以看出，日本申請數量排第一，其次歐洲佔總數四分之一、美籍22.8%，中國（6.7%）比韓國（3%）高出兩倍多。

等等，中國比韓國多？

對，中國比韓國專利數更多，排在全球第四位，中國從2004年開始專利申請數量開始超越韓國，並且那之後就再沒被韓國反超回來。

所以別在拿C919說中國汽車不行了，汽車不比飛機技術含量低。

車企排名的小意外

看完了按國籍統計的數據之後，再看下排名前十的專利申請車企是誰？

從表中可以看出，前十位車企里，四個日系汽車廠，一個零部件供應商，兩美系車企，一個德系供應商，一個德系主機廠，一個韓國車企。

日本的豐田和日產位居全球前列，豐田申請數量比二三位日產福特加一塊都多。

福特排在第三位，這從福特增壓機的普及情況也能看出個大概。

排在第6-8位的是電裝、本田和馬自達，本田和電裝的位置可以理解，但是馬自達這個明顯是黑馬啊，和銷量完全不是一個路數，很明顯創馳藍天給馬自達攢下不少家底。

只是，這前五怎麼都未見到神車大眾？還是說德國的核心科技都在博世？又或許，大眾的專利都在奧迪燈具廠那？

核心技術中國贏韓國？

韓國汽車專利排名和銷量排名完全不是一回事，不僅如此，韓國在很多核心專利技術上也是打醬油的，譬如，下圖為燃燒系統方面的申請數據統計。

顯而易見，日本的申請數量在絕大部分技術類別中獨佔鰲頭，很多技術都是歐美加一塊還沒日系多，這種技術積累下，會有什麼樣的結果，顯而易見，這要是為何日本。

再繼續看韓國，竟然比想像中還差。沒錯，統計的9項類別中，有5項不敵中國。分別為燃燒控制技術、燃燒噴射裝置、燃燒室及相關部件、發動機模型技術和燃燒形態方面。

這還沒完，在點火裝置類型中的統計數據來看，韓國真是來到此一游的節奏，中國車企加把勁幹掉韓系車也許真就是十年的事。

其實說到底也簡單，韓國汽車工業發展也不過幾十年的事情，真正有所突破也就是近二十年，絕大多數發動機核心技術，其實還都是靠三菱等車企，比中國車企投入早，但積累真不說不上有多強。

還有更好玩的。上面只看了申請專利的總體數量前十位，再來看看每個國家具體情況。

日本

日本這個申請表其實挺沒意思，大多都是日本自己的東西，豐田依然遙遙領先，日產瘦死駱駝比馬大，排在第二。但是馬自達超越本田，排到本土第三，恩，要不馬自達把本田那個技研摘走，叫馬自達技研怎麼樣？。

美國

美國這榜單也挺有意思，通用竟然沒在首位？所以福特這幾年發動機的問題越來越少，動力越來越強，而且美國榜單也有點要被日系霸佔的意思啊。

歐洲

再看看歐洲的情況，和審美方面很是相像啊。雷諾啊標緻啊在這出現真是一點都不奇怪。

可是銷量第一的大眾躲到哪裡去了，天天把科技掛嘴邊的奧迪哪去了？這不是啪啪打神車黨臉嗎，這麼大的車企竟然在歐洲本土申請專利數量，都進不了榜單，明白了，作弊軟體不算髮動機核心技術啊，這其實不對，軟體和硬體一樣重要，甚至更重要，沒作弊軟體，再好的排放測試也做不出來。

韓國

韓國除了現代汽車申請的專利較多之外，其它專利的申請少的可憐，數量上竟比中國少2-3倍數。

中國

中國的數據也很有意思，申請數量最多的都是合資車企，尤其是通用和豐田，看來通用在上海的泛亞出力不小，這樣下去泛亞說不定都成全球通用汽車的技術核心了，畢竟歐寶都賣掉了，豐田在中也能排到第二位，所以豐田這幾年各種增壓機全面鋪開也就不足為奇。

其實說了這些，都不重要，因為俺們現在彎道超車，內燃機技術？不不不，我們有插電混，有各種磷酸鐵鋰、鐵電池，百公里加速x.9秒，幹掉寶馬、賓士不是夢。

好吧，都是玩笑話，中國車企這些年在技術研發上做了這麼多投入，別管效率高低，Man哥相信終究還是會有些東西慢慢積累出來，遲早有厚積薄發那一天，我們的目光大可以放長遠，不必局限於韓系，以美國、歐洲車企為目標未嘗不可。

本文僅代表作者觀點，不代表本刊立場

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