33年前，面對這份南極條約，中國人這樣贏得了大國尊嚴！

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日前，一位82歲的老人登上了央視《朗讀者》節目，一時圈粉無數。當年，正是他和他的「戰友」，第一次把五星紅旗插在了南極的土地上，建成了中國第一座極地考察站——長城站。也是他們，讓曾經在國際會議表決議程中被請出去的中國代表團，兩年後擁有了一票否決權。我們今天的驕傲，來自他們昨日無悔的付出！

這一生，他七赴南極，帶領團隊用頑強的拼搏，彰顯中國精神！他就是中國南極科考事業的開拓者和奠基人之一、曾擔任中國南極長城站首任站長的郭 琨。

南極（圖片來自國家地理）

南極，這個曾經被人們稱作是地球盡頭的地方，是人類認識最晚的一塊大陸。1957年至1958年的國際地球物理年期間，南極探險考察活動達到了高潮，這標誌著國際合作研究南極的開始。1958年，由12個國家代表組成了南極考察科學委員會，並於1959年12月1日，在美國簽訂了《南極條約》。條約的主要內容是：南極僅用於和平目的，保證在南極進行科學考察的自由，促進科學考察中的國際合作，禁止在南極進行一切具有軍事性質的活動及核爆炸和處理放射性廢物，凍結對南極的領土要求等。

1983年5月9日，中國加入《南極條約》。但因為沒有在南極建立考察站，中國無法成為條約協商國，只能成為締約國，在南極事務中沒有表決權。

下定決心！建站才有話語權

1983年9月，中國代表團首次以觀察員的身份出席第12次《南極條約》協商國會議。然而，每當會議討論到實質性內容或進入表決議程時，非協商國的代表就被「請」到會議廳外面喝咖啡，連表決的結果也不被告知。

「我無法忘記1983年9月的一天，在堪培拉舉行的國際《南極條約》第十二次協商國會議上，參會國家分為協商國和締約國——後者在南極國際事務中享有發言權，但沒有表決權和決策權。由於當時中國並未在南極建立考察站，所以中國被歸入了締約國。當時我們一行三人，首次以觀察員的身份出席。從座位的排次到文件的發放，跟協商國完全不一樣，協商國按英文排序在最前面坐，有桌子，非協商國都在最後，有一個座位就不錯了。」

「當會議表決議程的時候，主席團一敲鎚子，請非協商國到會場外喝咖啡。中國代表團的心被刺痛了。作為有10億人口的中國第一個南極代表團，在會上不但沒有表決權，而且把你請出到會場外邊喝咖啡。當時我們中國代表團從人家後頭走，含著眼淚出去的。我出了會場就發誓，如果我們不能在南極建立考察站，我再也不要來參加這個屈辱的會議了！」

「所以當我們建立期第一支南極科考隊要奔赴南極建立長城站的時候，我想我必須把它建成！」

——郭琨

1984年，國家海洋局將南極考察列入年度工作計劃。同年10月8日，我國第一支南極考察隊在北京成立，由來自23個部委局60個單位和部門的591名航海人員、科學家、施工人員及媒體人等組成。經國家南極考察委員會、國家海洋局和海軍等部門充分研究決定，由時任國家海洋局副局長的陳德鴻擔任中國首次南極考察總指揮，並確定首次南極考察的任務是在南極建考察站，同時進行南大洋考察。

1984年10月15日，鄧小平為我國南極考察隊題詞：「為人類和平利用南極做出貢獻。」

戰風斗浪！挺進喬治王島

1984年11月20日，中國首次南極考察船編隊「向陽紅10號」遠洋科考船和海軍「J121」打撈救生船，在國家海洋局東海分局碼頭起航。一支由科學家、軍人、記者、建築工人、船員等591人組成的南極科考隊從上海出發，奔赴南極。中國的南極事業邁出了重要的一步。

當時考察隊的航海線路是一條中國人從未航行過的漫長旅途，船隊從上海出發，斜穿整個太平洋，到達地球最南端的城市―阿根廷的烏蘇懷亞，在此登陸稍做調整補給後,再開往南極半島的喬治王島。整個航程要經過5個風帶、4個季節、13個時區。

按照計劃，考察船隊將向南航行，從琉球群島、宮古海峽駛往太平洋。但考察船還沒出吳淞口，就被在菲律賓以東洋面生成的19號、20號颱風攔住了航路。

要想繼續航行，準時到達目的地，只能改變計劃！總指揮陳德鴻果斷決定：改變航線，向東，從日本奄美大列島寶島水道進入太平洋，在關島西部再回到原計劃航線。這一決定讓船隊成功避過了颱風。

穿越赤道時，雖然風浪不是很大，船隊卻遇到了另一個危險：高溫。果然，「向陽紅10號」船的高壓油泵發生故障。在充斥著機油味的機艙里，輪機班的同志在54℃的高溫下一邊搶修，一邊嘔吐……

「向陽紅10號」船的故障剛被排除，「J121」打撈救生船的右主機第一缸冷卻水套管支架發生斷裂。「J121」打撈救生船不得已只能採取應急措施，「封缸航行」，緊急避險。誰知接下來的狂風惡浪竟讓他們封缸航行了25天，直到更換了從國內空運來的發動機冷卻水套管支架。

過了赤道，船隊進入令人恐懼的氣旋區，海面上刮著超過12級的狂風，掀起十幾米高的巨浪，考察船時而被舉上浪峰，時而被拋入波谷，巨大的衝擊力把後甲板上5噸吊車的操縱台都掀翻了。突然，一陣颶風把通信聯絡天線颳倒，把指揮台砸出一條縫，船艉處也出現了18條裂縫。「關閉水密窗，防船沉沒。」在總指揮的命令下，船長和輪機長調整船體，使航向和風向始終保持20度角，頂風前行。

「剛剛駛入太平洋，還能見到海鷗和船隻，後來是天連海，海連天，白茫茫一片，連一隻鳥也見不到了。」

「有的隊員最後編了一個順口溜，很形象地把暈船的形象給描繪出來了，我記得是『一言不發，二目無光，三餐不食，四肢無力，五臟翻騰，六神無主，七上八下，久卧不起，十分難受』。」

——郭琨

經過整整8小時的殊死搏鬥，考察船才闖出氣旋區，終於到達德雷克海峽。

1984年12月26日，編隊渡過德雷克海峽，進入設得蘭群島，開始挺進喬治王島。

背水一戰！建成首個考察站

由於是12月底到達的，留給隊伍的建站時間其實只有兩個月。

建站首先得選址。經隨船科學家實地考察，認為智利附近的菲爾德斯半島南部地區最為理想。1984年12月29日，陳德鴻接通了國家南極考察委員會的電話，彙報了選站址的情況，站址獲得批准。

1984年12月31日上午，中國南極長城科學考察站的奠基典禮隆重舉行。從此，南緯62°12′59″、西經58°57′52″不再只是南極地圖上的一個坐標，而成為中國南極事業起步的地方。

中國南極長城科學考察站的奠基典禮

要在冰雪覆蓋的南極建立考察站，只能在短暫的夏季進行，也就是每年的11月中旬到翌年的3月初施工。如果夏天完不成任務，就要延誤一年。

除了時間緊迫，如何將考察船裝載的500多噸、千餘種建站物資卸到岸上，成為重大難題。

「只有背水一戰了！當時為了搶時間，500多噸的建站物資我們僅僅用了120個小時。人的衣服外面是水裡面是汗，有個小戰士砸破了手，在海水裡涮涮也不吭聲，繼續幹活，直到其他人發現，哪都是血。」

——郭琨

沒有碼頭，船員們就用幾百個沙袋堆成簡易的臨時碼頭。科考船無法靠岸，只能將船上的物資通過吊車先卸到小艇上，再運到岸邊。在科考船錨泊的民防灣里，涌大浪高，大船在涌浪中搖擺不定，船上的吊車更是晃動得厲害，而小艇像葉子一樣在水中漂動，想要將物資準確地卸到小艇上，就要在船、吊車、小艇三者的晃動中尋找相對靜止的那一刻，但那一刻稍縱即逝，實在是太難把握了。

為了加快進度，隨行的海軍官兵組成突擊隊，在漫過胸口的海水裡搬運物資，這可是在南極啊，水面上還漂著浮冰，戰士們下水十幾分鐘就會被凍僵，只能上岸，再換下一批戰士下水。

隊員們熱情高漲，與海軍官兵團結一心，每天勞動16個小時以上，晚上就睡在冰天雪地的帳篷里。40天過後，2棟360平方米的考察用房、4棟輔助房、1座氣象站和4個20米高的通信鐵塔終於建成。

在長城站建成典禮的那一天，所有人都無比激動，接連去敲銅鑼，居然把鑼敲出一個大洞。

揚眉吐氣！中國有了一票否決權

1985年2月14日晚22時，中國第一座南極考察站—長城站的建設全部完成。2月20日上午，長城站落成典禮在大雪紛飛中舉行，我國成為在南極建站的第17個國家。

這一年的10月7日，中國在第13屆《南極條約》協商會議上成為協商國成員。從此，在南極事務中，中國有了發言權和表決權。

「我記得，在長城站建成以後我們返回祖國的第8個月，也就是1985年10月7號，我們再一次參加了《南極條約》會議，當時26個協商國一致同意中國加入南極協商國，代表中國有了發言權表決權，擁有一票否決權！所以說得到了這個權利可不容易啊，當時都流眼淚了，喜極而泣。 」

——郭琨

回眸過去30餘年的極地科考，每年都有數百位中國科學家不遠萬里登上南極洲，挺進北冰洋。我國先後在南極建立長城站、中山站、崑崙站和泰山站，在北極建立了黃河站，成為世界上為數不多同時實施兩極考察的國家之一，還積极參与南極條約協商會議，成為北極理事會特別觀察員國，在國際極地科考大舞台上展示「中國力量」。

為了科學，為了國家，為了人類，正是有像郭琨這樣一代又一代的南極科考人員，在那個冰封雪埋的世界裡艱苦奮鬥，獻出了青春和熱血，才有了從1984年中國第一次登上南極喬治王島，到今天取得的一系列偉大成就。

未來，中國將進一步完善極地考察後勤保障和支撐體系，努力向極地強國邁進！

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國內局勢黑幕

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