俄方再送禮物給印度，而中國為啥這麼緊張

考慮到T-50戰機將來最大的合作生產方，最大的國外用戶是印度，因此不得不使我們認真對待仔細研究一下此款戰機，並和我們的成飛殲-20在性能上做個比較。

殲-20和T-50這兩款戰機將來量產形成戰鬥力後在：發動機配置，機載武器，機載火控雷達和飛行控制軟體方面還存在很多變數。但是我們可以通過這兩款戰機的氣動外形和實現超機動過載機動的方式來判斷比較一下兩款戰機的機動能力。

首先我們看一下俄羅斯的T-50。此款戰機宣傳資料中稱具有：翼身融合，多餘度電傳操控系統，超音速巡航，和超臨界機翼以及較強隱身能力。同時也應該是放寬靜穩定度設計。完全具備四代機標準。此款戰機將裝備16-18噸級推力的發動機，配合數字化發動機管理系統，以及最重要的矢量推力轉向噴管。

該機超機動和過載機動除通過優化的機身線形和機翼翼面外，主要還是通過矢量推力轉向噴管來實現的。飛機做超機動和過載機動時是通過發動機噴射推進氣流與空氣作用面角度的變化來達到的。這種方式的好處是：作用比較直接，機身做姿態改變所需時間較短，反應比較靈活。可以瞬間及時即時的做機頭大攻角抬升，向左向右飛線性飛慣性滾轉，或突然非線性非慣性下壓機頭下視下射。

其次我們看一下中國的殲-20。此款戰機也具有：翼身融合，多餘度電傳操控系統，和放寬靜穩定度設計。是否具有超音速巡航尚不得而知。另外，機翼翼形設計有些落伍，看上去似乎是介於超臨界機翼，雙三角翼和梯形翼之間。從外形上看只具備部分4代機特徵。

殲-20的超機動和過載機動主要是通過其前置的近距耦合鴨翼來實現的，這就決定了該機將來在發動機尾噴管上沒有什麼文章可做，不太可能配備矢量推力轉向噴管。因為矢量推力轉向噴管和前置近距耦合鴨翼不太可能同時存在，否則飛行控制軟體就太過複雜了。殲-20實現超機動和過載機動是通過前置近距耦合鴨翼的上下運動和可轉向垂直尾翼的左右運動來實現的。

此方案與T-50通過發動機噴射推進氣流與空氣作用面角度的變化來實現機動的方式相比：最大的弱勢在於是通過前置的全動鴨翼來實現過載超機動。故飛機調姿反應時間會稍長，反應會比較遲鈍。在稍縱即逝的空戰中容易暴露弱點或失去戰機。另外使用前置全動鴨翼方案會增加空氣阻力，不容易實現超音速巡航。

同時前置鴨翼還會增加整機的雷達波反射面積，降低隱身能力。這種方案主要在三代半機上使用，比如中國殲十，歐洲颱風和法國陣風。第四代機考慮到此方案的諸多缺陷，所以美國F22和俄羅斯T-50都放棄了此方案，轉而採用矢量推力轉向噴管技術。這也就是為什麼俄羅斯總是把殲-20看作是三代半機的原因。

當然採用前置全動鴨翼的殲-20可以通過其他一些辦法來彌補此方案的不足。比如使用更先進的特種吸波塗裝塗料彌補隱身性能不足，設計更先進的飛行控制軟體來彌補機動性不足。

不過這些都不能彌補殲-20總體上的不足和代差。我們的飛機設計部門既要考慮到應用最先進技術的風險和難度，但同時也要有跟蹤並超越世界最先進技術的勇氣和膽量。衷心希望並熱切期待我們的飛機設計部門將來拿出更高，更快，更好的世界頂尖產品，讓我們來領跑而讓美俄在後面去追吧！

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