不是波音空客！中國C9X9遭遇最強對手，時速可達2335公里

5月5日14時01分，在上海浦東機場，中國自主研製的新一代噴氣式大型客機C919成功首飛，至15時19分平穩降落，共歷時約78分鐘。

對此，我們的對手美國波音公司和歐洲空中客車公司分別發來賀電，祝賀C919成功首飛。

當然，這還只是開始，據C919副總師介紹，目前我國正在和俄羅斯聯合設計和製造下一代「遠程寬體客機」，在中國內部則稱之為「C929」。研製已經提上日程，其中還包括C939、C949乃至未來的超前研製，可謂是捷報連連。

不過，卻令中國沒想到的是，布姆科技公司日前宣布，維珍銀河公司的理查德·布蘭森與該公司簽訂了打造一款超音速飛機的夥伴協議。

最重要的是，這款現代超音速客機的飛行速度將達到時速2335公里，等同於兩倍音速，超越已經退役了每小時2180公里的「協和」客機。

按照這個速度飛行，在紐約市和倫敦之間飛行僅需3小時15分鐘，5.5小時從舊金山飛到東京，或是用6小時45分鐘從悉尼飛到洛杉磯。

商用飛機的飛行速度上一次取得重大進展是在20世紀50年代末和60年代初，當時商用噴氣式飛機問世，使得人們從美國本土「到夏威夷度假」成為可能，將航程從15至16小時縮短到僅5至6小時。

當然，打造一架超音速客機並非易事。

1969年，第一架協和超音速客機誕生，並於1976年1月21日投入商業飛行，當時也一共只生產了20架。不過，由於經濟性差，載客量偏小，運營成本較高以及噪音問題，最終也只有英國航空公司和法國航空公司使用協和式飛機投入航線運營。

2000年7月25日，法國航空公司的一架協和式飛機在巴黎戴高樂機場起飛後兩分鐘起火墜毀，機上100名乘客，9名機組成員全部遇難，地面另有4名受害者。到2003年初，尚有12架協和式飛機進行商業飛行，10月24日，協和式飛機執行了最後一次飛行，全部退役。

對於中國來說，中國航空運輸市場對民用飛機的需求最為強勁，共需補充各型民用飛機4439架，其中150座級單通道客機2950架、雙通道噴氣客機802架、渦扇噴氣支線客機687架，總價值超過4500億美元。

未來，我們研發C9X9客機，雖然已經遭遇最強對手。但是，中國絕不只是針對於速度，而是要考慮到大眾化、服務化的體驗。

C919比波音和空客同等機型的價格低20%左右，C919的單機報價僅為7000萬～8000萬美元。如果以單價5000萬美元計算，首批566架C919能使中國商飛獲得583億美元的收入，如果按2000架算，C919未來的市場空間超過1000億美元。

按1比8的比例，其對於產業鏈價值的拉動能夠達到萬億美元。所以說，合適自己的，才是最好的，不能一味的過於追求極限！

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