中國大陸大飛機有望複製高鐵神話，這麼棒的大飛機技術什麼時候可以應用在軍事領域呢？

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目前世界民用大飛機的主流技術體系，仍然可以說處於被西方完全壟斷的狀態下;而具體到成品客機，又以波音和空客兩家佔據絕對的統治性地位。

而面對中國等其它國家在民用大飛機方面的突破性嘗試，西方的態度不能一概而論;因為在整個航空工業體系中，第三方大飛機品牌的興起，對於不同的西方廠家帶來的影響很多時候都是完全相反的。

這使得在很多客機型號的研製過程中，常常是很多家設備提供商競爭一個型號，而且還很難拿到獨佔性的合同。

加拿大和巴西，乃至於現在的俄羅斯都不能克服的一個問題是：它們的經濟體量和本國市場，都完全不足以支撐起新一代幹線客機的大量生產採購(特別是前期的巨額補貼)。因此至今為止，加拿大和巴西的產品，都只能停留在輕小型飛機和支線客機的層面上。

而這類能誕生國際航空市場主流整機產品提供商的國家，長期只有美國一個。而空客的誕生和壯大，是在歐洲多國聯合起來的前提下，才有基礎和機會成長至今——光是早期空客飛機的訂單數額和採購補貼，就不是任何一個歐洲國家能單獨提供的。

換句話說，現在除了中國，沒有任何一個國家有技術和經濟兩方面的能力，打破波音/空客兩家壟斷的能力。因此在中國研發客機的過程中，西方主流的設備和分系統廠商願意合作、並且真心希望國內飛機能搞出樣子並不奇怪——那才真正符合他們的利益。

從目前來看，C919和C929的對外技術合作條件還是相當良好的，規劃好的總路子也很正確;能不能成，有多大成就，就完全看自己是不是爭氣了。希望在幾十年之後，世界主流客機廠商是美歐中三足鼎立。

據英國「簡氏防務周刊」報道，中國航空工業近年來取得了「井噴」發展，隨著中國大陸精密加工機床、基礎材料工藝的提升，中國製造飛機的性能和可靠性都有了較大的提高。

在高技術含量的航空發動機領域，中國也漸漸獲得了突破性進展，例如大陸渦扇-10B「太行」發動機終於成熟，可靠性和壽命都有了較大提升，不遜於俄羅斯原廠的AL-31F發動機。

航空專家表示，研製一款全新的高性能發動機動輒需要十年、二十年的漫長積累，因此中國人選擇了一種聰明的策略，即引進國外先進技術加速本國發動機技術的發展。

在這方面，烏克蘭是中國最大的技術來源國，之前已經向中國轉讓了AI-222-25發動機技術，用於L-15「獵鷹」高級教練機。

簡氏稱，多年來烏克蘭已經向中國轉讓了大部分軍事航空技術，現在兩國航空合作即將進入新階段，烏克蘭鼎鼎大名的安東諾夫公司宣布，將與中國合作投入約200億人民幣，重啟安-225超重型運輸機的生產工作。

作為前蘇聯大飛機的搖籃，安東諾夫設計局曾研製了一系列大型運輸機，在中國運-20運輸機的研發過程中也曾出力不少，此次安東諾夫將把安-225運輸機的全套生產技術轉讓中國方面。

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