鐵路國有化 大清覆滅的導火索

1911年5月，清政府剛上任的郵傳部尚書，盛宣懷宣布今後集資的事兒政府不幹了，鐵路幹線收歸國有，包括以前民間集資的鐵路。

自從鐵路進入中國那一刻起，就受到大清朝上自朝廷下至草根的鄙夷，認為鐵路會破壞風水祖墳，不但自己不修，還多次拆除已經修好小鐵路。

百年前的鐵路。網路圖

當時清政府認識到，讓洋人接手鐵路工程可能會帶來主權風險和社會動蕩，但是中國自己卻沒有技術和能力。

於是，中國鐵路體制歷經初期的商辦、官辦，官商合辦、官督商辦，以及借洋款、設洋股興辦等模式後，清政府終於下定決心「毅然興辦」。

鐵路被清政府認為是攫取利益的新陣地。

但在實施了三十年洋務運動中，清政府的國官辦企業暴露出巨大問題，此外還背負著《馬關條約》和《辛丑條約》的巨大債務，心有餘而力不足。

錢從哪來？從民間和列強那裡撈點甜頭。

大清最後十來年，大建鐵路，或者借洋債官辦，或是交給商辦。

1889年，清廷正式批准盧漢鐵路建設，張之洞說：「籌辦鐵路，其最要以不外耗為本……何謂外耗？借洋款，用洋鐵，必致坐受盤剝。」說的是中國造鐵路應儘力自己修造，避免「借洋款，用洋鐵」。

1901年，張百熙在奏疏中提出「曰鐵路礦產，宜准令中外合辦」的建議，對於清朝的鐵路商辦起到了促進作用。

外國資本勢力深入掠奪中國鐵路的行動，激起了國人的民族意識，「拒外債，保路權」。

1903年以後的四年里，保路鬥爭風起雲湧，商辦鐵路公司先後在全國十五個省份出現。最具代表性的是粵漢、蘇杭甬兩條鐵路的鬥爭。

不久，清政府開始從洋人手裡贖迴路權，轉由民間集資商辦。

可是，到1907年，大清又以『鐵路乃政權所系，故不能永屬民間』為由，想要再次翻盤收到中央。

緊接著，盛宣懷迅速出手。5月20日，與德、法、英、美四國簽訂合同，借款600萬英鎊(合白銀約4800萬兩)用來築路。

大量借款，主導中國鐵路權，相當於又回到列強手中。但那些投了錢的民間士紳怎能輕易放手？

攝政王載灃曾責成盛宣懷儘早拿出具體方案，由於涉及自身利益，盛宣懷遲遲不吐口，直到9月底，才拿出了呈報載灃的最終方案：

收回鐵路有關的共四個省。

廣東省：返回股東投資原值60%的現銀，餘下40%轉成國家無息債券，日後擇期還清；

湖南省、湖北省：商股全部按原值返還現銀，另外少量的米捐、租股轉成國家保利股票。

此方案一出，基本上平息了粵、湘、鄂三省的保路風潮。

四川與上述三省不同：一是已經集到的路款達1400萬兩之巨，即便經歷了貪污風波，賬上仍餘700多萬兩現銀；二是這些錢中有76%屬於『租股』——乃是地方政府靠攤派農民強征而來的。

因此，在湘、粵、鄂省鬧得不可開交時，四川人也顯出十分的冷靜：只想要迴路款。

1911年6月1日，盛宣懷致電四川代理總督王人文，明確方案：原股東的錢一概不退，發給國家保利股票。也就是說，股東們的股權沒了，錢也換成了『空頭支票』。盛宣懷還強調，其他省全是『商股』，還可以考慮退還現銀，你們四川多是『租股』，理應轉為國家股票。

這道命令是典型的擋人財路，就好比你要買套房子，付了定金，開始做夢發財，但是沒過幾天，人家賣家說，因為這房子漲價了，有人出了更多的錢買，所以不賣給你了，而且定金還不退。

17日，四川保路同志會成立，得到一下三股「勢力」的支持。

革命黨人歷來主張是推翻滿清，保路運動剛好給了他們一個發動暴動的平台。

立憲派們本主張溫和革命，最後失去了對大清的耐心，成了革命黨的後盾。

四川的『袍哥』，本是幫政府向農民徵收 『租股』的『黑社會』，鐵路國有斷了他們的財路，哪能善罷甘休。

川路公司有理無處訴說，只能發動群眾運動給政府施壓，最後失控，演變成遍布全川的群體性事件。

一向軟弱的清政府，此時態度卻強硬起來，命令地方政府務必鎮壓。

同盟會等革命組織，乘亂而起，爆發了流血衝突，四川局勢告急。

清政府下令駐紮在湖北的軍隊開赴四川恢復秩序，因此造成武昌空虛，最後爆發了辛亥革命。

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