中國殲20全面吊打日本心神？實力不濟日本只能靠視頻做白日夢

06年時我在一本軍事雜誌上看見一張日本心神戰鬥機的照片，流暢線條、細膩的做工深深的觸動了我的心靈，不是開玩笑，那時我真的覺得日本是不可戰勝的，對祖國在未來的戰爭中的存亡也持悲觀態度。那時我們的殲10戰鬥機雖已服役但還未公開，即使07年殲10首次亮相，但機身密布的鉚釘和進氣口上方那6根小牙籤讓我心中沒底。（本文章由《每日點兵》原創，轉載請註明出處）

日本心神戰鬥機

那時中國的軍工水平遠遠不如日本的說法極為盛行，打開任何一個網站都能看到對膜拜日本軍工的文章，當然也有人指出中國軍工優於日本軍工的地方，十年後再看全部說中了。直到2011年1月11日殲20橫空出世那天，看到了殲20起飛的畫面，多年內心遊走在迷茫自信彷徨希望之間的我終於踏實了，滿臉笑容，也滿臉淚水，就像一個自卑自棄的孤兒突然知道自己也有爸爸，而且自己的爸爸不比人家的爸爸差，自卑和抱怨有多深，期待與愛就有多真。（本文章由《每日點兵》原創，轉載請註明出處）自此我對中國更加自信，也更加熱愛軍事，搜集和研究了大量的心神（ATD-X）戰鬥機情報資料後，終於知道當年那架差點震碎我膝蓋的心神戰鬥機，只是一架木質模型。肉眼看到的工藝，也不過是刷的一手好油漆，光鮮CG動畫遮不住它屎一樣的性能。

日本心神戰鬥機

不只是心神，中日兩國在軍工方面存在著巨大的差別。先說說總被拿來說事的發動機，很多對軍事不太了解的人也許張嘴就誇日本發動機棒棒噠，這其實是在以偏概全，在航空發動機領域日本真的很菜。心神的XF-51發動機技術來自英法聯合研製的阿杜爾（MK871）發動機，只能算是一款小推力發動機，最大加力推力只有5噸，不及我國已投產的渦扇10B（WS-10B）發動機14.5噸的推力的一半。心神的發動機最具個性的是在機身上安裝了折流板結構的矢量推力系統。折流板在防空導彈上用得比較多，各色垂直發射的防空導彈在發射後都靠折流板來快速轉向，而空空導彈也有不少利用折流板來實現大離軸角發射。（本文章由《每日點兵》原創，轉載請註明出處）但是在飛機上使用折流板，歷史上只有美國X-31驗證機一個獨苗，最終實驗結果卻是這種矢量技術雖然難度小、結構簡單、成本低，但不適合飛機使用，因為折流板會導致推力嚴重損耗，這對動力孱弱的心神，不啻於一場災難。真正具備實戰意義的矢量技術是F-22的矩形二維噴口和蘇-35的軸對稱三維噴口，中國現在也在研發類似於蘇35的軸對稱矢量噴管，國防科技大學2007年5月提供的陶瓷基收斂密封片經配裝某矢量噴管進行台架試車，矢量噴管矢量循環數為1906次，陶瓷基收斂密封片無故障缺陷，但距離成熟可靠還需要時間去堆，日本最近也推倒重來開始研究軸對稱矢量噴管。

心神戰機的折流板

心神還有個更致命的弱點，就是機體太小了，和「梟龍」戰鬥機差不多。在我國對於四代戰鬥機的探索過程中，某單位曾對低成本型四代機的噸位尺寸控制做過較為深入的研究，證明10噸空重已經是四代機的下限，這個數字還是在飛機採用重量最小的無尾三角翼布局，放棄超機動能力，損失一部分短距起降能力後才得到的。而心神起飛重量只有8噸，這就導致其機體沒有足夠的空間安置彈艙。而它狹小的機頭空間只夠裝載迷你雷達，沒功率再精緻的雷達也是個近視眼，只能飛不能打的四代機和航模又有什麼區別。（本文章由《每日點兵》原創，轉載請註明出處）

飛行狀態下的心神戰機

心神外形雖像美國的F22戰鬥機，但只是「 貌合神離」，畢竟設計四代機需要很深的氣動設計功力，連大型風洞都沒有的日本，只有象徵性地摘抄些F-22的特徵，比如採用了F22相同的「加萊特」式進氣口，屬於幾十年前的老舊設計了，隱身性、跨音速和中低速性能比F35和殲20那種新式DSI蚌殼式進氣口要差很多。

心神戰機的發動機

總體而言，這種丐版的四代機作為隱身教練機還是很稱職滴，畢竟心神本來就是雙座型，還使用了T-4教練機的座艙蓋和T-2教練機的起落架 。就這麼個貨色當年竟能把我嚇的屁滾尿流。（本文章由《每日點兵》原創，轉載請註明出處）

現在想想，嚇尿我的不是武器，而是無知和自卑，是那個「外國月亮就是圓」的成長環境，有時真的很羨慕90後00後，生長在祖國已經強盛時代，從小就比我們自信。但想想那些在落後中奮鬥終生也沒能看到勝利果實的前輩，咱們80後該知足了。生存在貧弱蛻變為富強的時代，正是有了從無到有的經歷，我們才會格外珍視我們國家國防之路所取得的每一步前進。不論中國國運是起是伏，我們都會一如既往地心系那個看似離我們遙遠，但又同我們息息相關的國防事業。這份對軍事的愛、對祖國的愛，不會隨著青春散場而褪色。此生無悔入華夏，來生願在中華家。願我有生之年,得見您君臨天下！

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