為何日本汽車發動機先進但是航空發動機卻是菜鳥？

日本心神驗證機於5月18日在日本航空自衛隊的岐阜基地再次進行了試飛，表明日本的心神驗證機也取得了一定的進展，但是其兩台發動機推力加起來還沒有中國一台WS10B發動機的推力大，為什麼日本在汽車領域能造出很強大的發動機，但是在航空發動機領域卻是不折不扣的菜鳥呢？本文將對此進行解析！

很多人可能會問了，日本的航空發動機是菜鳥級別的？怎麼可能啊？日本二戰時可是一流的工業強國，其製造的零式戰機在太平洋戰場初期曾沒有對手啊，不過我想說的是此一時彼一時，像航空發動機這種工業尖端技術，需要持續的投入和大量的實際應用才能不斷的研製出更好的發動機。而日本在二戰後只是在他國的飛機為基礎上進行了一定的改進工作，根本算不得自主研發。二戰後的幾十年里航空發動機、航電、武器系統等等都發生了天翻地覆的變化，日本由於被限制都錯過了黃金髮展時期。到了現在研製的心神戰機，只能說是進行某些技術上的驗證而已了。

日本在二戰後的第一代戰鬥機是20 世紀70年代的F1戰鬥機。這款戰機從 T-2 超音速教練機發展而來的，日本並沒有參與相關的設計和研究工作。到了20世紀80年代，日本經濟如日中天，軍事野心也開始膨脹起來，也在考慮F1戰機的後續機型問題了，但是日本向很多國家發出招標計劃，但是卻只有日本的自研機型中標，美國懷疑日本想要藉機擴展軍事，所以對其進行了打壓，最終日本選擇了F16為基礎改進而成的F2戰機，就這樣日本再次失去了自研戰機的機會。

轉眼間就進入了21世紀，當年的F2戰機也老了又該考慮更新換代的問題了，可是日本已經多年沒有自行設計和製造飛機了，更別提發動機了。而中國雖然起點低，但擁有從最初的單純仿製蘇聯發動機到現在完全能夠自己設計和製造WS10B發動機的經驗，所以這才有了裝備的兩台日本國產發動機的日本心神驗證機推力還沒有中國一台WS10B發動機14噸的推力大，更別說跟未來的WS15發動機16噸以上的推力相比了。

航空發動機作為軍工領域的敏感區域，美國長期以來一直想方設法限制日本，導致日本在航空發動機領域欠缺，可以說就是個純粹的小白，而中國舉全國之力研製發動機，國產的WS10發動機的裝機數量已經超過400台，最少有200架以上的國產第三代戰機使用了國產的WS10發動機。

而在汽車領域則更多的是應用到民用領域，所以其汽車工業很發達，但是日本的汽車工業發達並不能說日本的航空發動機厲害，因為這根本不是一回事，所以也請那些不明真相的網友們認清事實，日本在航空發動機領域只是菜鳥級別的罷了，不值一提！

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