「獵鷹」9可回收運載火箭有啥獨特之處？哪些方面值得咱學習

從1957年10月4日第一顆人造衛星成功發射和1961年4月12日加加林第一次太空旅行，人類就開始了長路漫漫的太空探索。各種型號、用途的衛星、飛船、太空梭通過運載火箭為這個永無止境的探索目標提供了有力支撐。運載火箭是人類目前唯一可靠有效的向太空投射物體的運載手段，但發射完就報廢，成本太高了，於是可回收運載火箭應運而生。

美國一直是人類太空探索領域的先鋒、實力相當雄厚。在2015年11月24日美國藍色起源公司就進行了人類第一次New Shepard火箭回收實驗，雖然很初級，但是首開先河，讓大家看到了可回收火箭的可行性。在同年12月22日又一家受到NASA重點扶持的美國私人SpaceX公司的「獵鷹」9號火箭，在運送Orbcomm公司11顆通訊衛星進入軌道後，地面成功回收了返回的一級火箭，創造了人類太空史上回收火箭當之無愧的第一次。

獵鷹9號火箭有什麼獨特之處?「獵鷹」9號火箭一子級用了9台梅林發動機，這發動機是美國阿波羅登月時代的遺產。「獵鷹」9號要把芯一級回收，以後的「獵鷹」重型火箭，還要把兩個助推器回收，回收方式採用了垂直起降，用反推發動機加著陸緩衝支架回收，類似於月球著陸。「獵鷹」9火箭一子級是個細長體，姿態控制是個難點。看它飛行過程示意，一子級要飛到約 60 千米左右的高度，速度大概是1.5千米/秒左右，它的推進劑燃料不能耗盡，因為在它再飛回來的過程中也是要消耗推進劑的，它採用了什麼技術?就是芯級和助推級火箭的推進劑交叉供應技術。推進劑的交叉供應是什麼?就是先把助推級推進劑燒光拋掉，然後再燒芯級，把燃料留在芯級里供返回用。

要保證它的姿態穩定和著陸點精度是很困難的事情，為此「獵鷹」9號也先後付出多次失敗的慘痛教訓。剖析「獵鷹」9子級火箭的回收技術，無非這幾個亮點：「梅林」發動機、姿態控制技術、推進劑的交叉供應和液壓緩衝著陸支架。雖然這些單項技術我國這方面能力也不弱，但「獵鷹」9的出彩點就是融合的相當好，值得我們學習。

科學探索常常是失敗伴隨著的，去年9月1日一枚搭載臉書公司價值2億美元衛星的「獵鷹9」火箭在美國佛羅里達州卡納維拉爾角空軍基地，準備進行發射的期間在發射架上發生爆炸，星、箭全毀。雖然導致此次事故的原因尚未查明，但無疑這又一次沉重的打擊了「獵鷹9」火箭。人類，在可回收運載火箭可靠性方面要走的路還很長！

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