蘇聯戰機已縱橫藍天四十載，仍是我國的絕對主力

2017年5月20日，是一個值得紀念的日子。這一天，蘇-27戰鬥機迎來了40歲的生日。它精美絕倫，猶如躍躍欲飛的天鵝。這種漂亮的戰鬥機，在許多國家的空軍之中都佔據著至關重要的地位。這當然包括我們，蘇-27戰鬥機的到來，使原本空防虛弱的中國底氣增加不少。

為應對美國在1966年啟動的FX項目（後來確定為F-15），蘇聯軍方急需一種與之性能相當的戰機。因此在1969年的時候，蘇霍伊設計局就展開了前期的研發工作。1971年，第一架蘇-27的樣機建造完工，其工廠代號為T-10。

在研發機構向軍方提交方案之後，蘇聯空軍決定同時採用兩種設計，一種是米高揚設計局的輕型戰鬥機，即米格-29。另一種是蘇霍伊公司的方案，即蘇-27。後來，兩家機構研製的飛機都被軍方採納。

蘇聯正式批准蘇-27戰鬥機的研製是在1976年，蘇霍伊設計局很快就建造出了3架T-10樣機，其中兩架用于飛行測試，另外一架用於結構測試。前兩架樣機均使用的是AL-21FZAI發動機。

第一架樣機的代號是T-10-1，於1977年4月完工。1977年5月20日，蘇霍伊設計局的首席試飛員V?S?伊留申駕駛著這架戰鬥機飛向藍天，開啟了一段經典戰機的傳奇。1978年5月，第2架樣機也開始進行試飛。

T-10-2號機的第1次試飛比較順利，但緊接著的第2次試飛則釀成慘禍。由於控制系統存在的不足，T-10-2號機在進行試飛時墜毀，試飛員也隨之犧牲。所以說，試飛員是一項勇敢者、且值得敬佩的工作，在關鍵時刻，他們需要為心愛的戰機獻出生命。

1979年，T-10-3和T-10-4樣機也接收了。它們與前兩架飛機不同，採用了更新的AL-31F發動機。T-10-3和T-10-4樣機也是蘇聯第一種採用電傳飛控系統的戰鬥機。同墜毀的T-10-2號機一樣，3號機和4號機仍然存在著問題。

隨後，建造和試飛活動進一步擴大。蘇霍伊設計局先後交付了T-10-5、T-10-6、T-10-9、T-10-10、T-10-1等5架飛機。大家會發現這之中少了T-10-7和T-10-8，當時這兩架飛機仍然處於圖紙狀態，工期相對滯後，目的是等待總結試飛經驗，以便進行必要的修改。

此後的四年之中，蘇-27戰鬥機在米哈伊爾?西蒙諾夫的監督之下，進行了大量的重新設計和修改。最終結果是形成T-10S樣機，即T-10-7號機。然而，T-10-7號機也面臨厄運。在1981年9月3日的事故之中，這架凝聚著蘇聯航空工業部門多年心血的樣機墜毀。

第二架T-10S樣機的工廠編號為T-10-12，採用了新的機體結構，但在1981年12月23日又損失了。T-10-12號機在進行高速飛行測試的時候，在空中解體，試飛員當即死亡。1982年，蘇霍伊完成T-10-8號機的組裝，將其用於結構測試。最終，蘇-27用於測試的樣機足足達到14架之多。

到1985年時，T-10S樣機已基本成熟，蘇聯開始批大量生產蘇-27飛機。第一種批量生產的蘇-27戰鬥機是蘇-27P，很快就進入部隊服役。蘇霍伊設計局總共為防空軍部隊製造了200架左右的這種飛機。

蘇-27戰鬥機使用的動力是兩台AL-31F發動機，單台凈推力為75.22千牛，最大推力為122.6千牛。其空重為16.38噸，正常起飛重量（帶56%內油）為23.4噸，最大起飛重量為30.4噸。

該型戰機配備的雷達為RLPK27脈衝-多普勒雷達，能夠跟蹤10個目標，且可同時與兩個目標交戰。RLPK27雷達還會得到Geophysica NPO光電系統的補充，該系統的激光測距儀可探測8千米的目標，其IR設備的探測距離最遠為50千米。另外，光電系統可以同飛行員的頭盔瞄準具相連接。

同米格-29戰鬥機相比，蘇-27戰鬥機在作戰半徑和載彈量方面都有著明顯的優勢。因此，俄羅斯的前線航空兵部隊對這種飛機更感興趣，後來又追加訂購了150架。時至今日，蘇-27戰鬥機已經衍生成為龐大的家族，列裝10多個國家。由於性能突出，它深得國內外用戶的喜愛。

我國自20世紀90年代引進之後，蘇-27戰鬥機便成為我國航空兵部隊的絕對主力。而且在蘇-27的基礎之上研製了諸多國產化型號，這些飛機的性能同老版本相比已經獲得很大的提升。殲-20等新國產型號的服役，蘇-27及其國產化改進型的地位有所下降，但目前仍然主力機型。而且，我國航母上使用的殲-15艦載機，其源頭也是蘇-27。

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