玩的就是心跳：美軍讓54噸運輸機不靠彈射器和攔阻索從航母起降

美軍KC-130F從福萊斯特號航母上起飛

美國作為世界上航母數量以及航母使用經驗最多的國家，一直走在航母技術發展探索的最前列，但是偶爾也會走偏，曾經做過許多在今天看來純粹是找刺激的探索性測試，比如讓U-2高空偵察機和自重都達34噸的C-130中型運輸機上航母做起降測試，雖然起降試驗都比較成功，但這兩種飛機最終都成了航母上的「匆匆過客」，沒有在航母上投入實際應用的可能，不過C-130卻因此成了人類歷史上在航母上起降過的最大飛機。

KC-130F在福萊斯特號航母上測試起降

KC-130F在福萊斯特號航母上測試起降

航母作為美國海軍艦隊的核心，通常要在大洋中執行長達數月的巡邏任務，期間要進行多次物質補給，而補給的來源不光是依靠編隊中的補給艦，還可通過艦載運輸機（Carrier Onboard Delivery-COD）從陸地基地運輸。上世紀60年代，美國海軍開始為航母尋找一種新的艦載運輸機，因為當時美軍航母上使用的還是以兩台活塞發動機為動力的C-1運輸機，存在速度慢、航程短、載重量小等缺點，一次只能運輸1.6噸物資或9名乘客，難以滿足日常任務需求。之後美國海軍腦洞大開，開始驗證讓剛服役不久的C-130「大力神」中型運輸機上艦的可能性。

操作KC-130F在航母上測試的機組成員

KC-130F在福萊斯特號航母上測試起降

為了保證C-130運輸機上航母起降試驗的安全性，美國海軍調來了當時最大的航母「福萊斯特」號，其滿載排水量達81000噸，最高航速33節，飛行甲板寬76.3米，長325米。即便如此，讓C-130運輸機上這艘航母起降也是很瘋狂的事情，因為C-130運輸機自重達34噸，最大起飛重量70噸，機身長約30米，翼展達40米，正常起飛距離需要1090米，著陸距離518米，而且無法使用彈射器彈射起飛和攔阻索攔阻著艦，顯然「福萊斯特」號的甲板長度難以滿足。但美國海軍還是決定試一試，1963年10月，美國海軍從海軍陸戰隊調來一架C-130的空中加油型——KC-130F，之後經過一系列改裝 ，拆掉了加油設備以及制動裝置，加裝增升裝置。

KC-130F降落在福萊斯特號航母上

KC-130F從福萊斯特號航母上起飛

1963年10月30日，試驗正式在福萊斯特號航母上開始，當天KC-130F先後進行了44次低空通場和16次觸艦復飛。11月8日KC-130F首次空載在航母上進行了起降，取得了成功，當天共進行了4次完整的起飛和著艦，期間KC-130F的最大起飛重量達41噸。為了成功著艦，飛行員在降落前讓螺旋槳逆槳，使得其中一次KC-130F僅在甲板上滑行了101米就停了下來。同月21日和22日又進行了試驗，並且增加了載荷，三次試驗中KC-130F共在航母上完成了21次起飛和21次降落，測試中KC-130F最大重量達到了54噸，C-130因此成為在航母上起降過的最大、最重的飛機。根據試驗得出的結論，C-130在航母上降落的最大載重量為11噸，也就是最大著艦重量45噸，當著艦重量為39噸時滑行距離僅需81米，最大載重量的情況下在航母起飛需要滑行227米。

從航母上起飛的KC-130F

注意這架飛機機身上塗了句Look Ma No Hook （看我沒帶尾鉤）

整個實驗過程可以說是非常順利，KC-130F沒用彈射器和攔阻索就成功完成了起降試驗，但C-130運輸機過於龐大的體積對於寸土寸金的航母甲板面積來說是先天硬傷，起降時甲板得留出夠多的空間才能進行，這就會大大影響航母搭載的其他類型艦載機數量，所以將其部署在航母上非常不切實際。而美國海軍顯然也意識到了這些問題，還是放棄了這個近乎瘋狂的計劃，後來選擇了格魯門公司在E-2預警機基礎上研製的C-2運輸機，一直服役至今。

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