烏克蘭航空企業瀕臨破產，中國將迎來重大抄底機遇？

2017年5月，烏克蘭媒體爆出一條消息，西奇公司接近破產。

西奇公司全稱「馬達西奇航空股份有限公司」，是蘇聯時期重要的航空發動機生產公司。這家成立於1907年的公司是航空公司中的祖師爺級別，那時候萊特兄弟首飛還沒幾年，西奇公司是沙俄第一批投身於航空工業製造的公司。公司於烏克蘭扎波羅熱市，是世界知名的發動機生產商，主要為固定翼飛機和直升機提供動力系統。早在蘇聯時期，它的產品就隨著蘇聯的戰機出口到90多個國家，有「蘇聯航空工業的心臟」之稱。

西奇公司現在主要產品是航空渦扇發動機、巡航導彈使用的小型渦噴發動機、直升機使用的渦輪軸發動機。其中直升機渦軸發動機是西奇公司的拳頭產品。在蘇聯時期以及蘇聯解體後，西奇公司包攬了蘇聯/俄羅斯米-26、米-28N、米-35、卡-32A11BS、卡-31、米-8（米-17）等一系列直升機的渦輪軸發動機生產。

2004年，該公司開始研製生產D-18T發動機，主要安裝到安-124軍用運輸機及其貨運型安-124-100飛機上。但安-124飛機的訂貨量很少，因此馬達西奇公司總經理巴古斯拉夫表示，為生存考慮，馬達西奇公司考慮把D-18T發動機設計專利賣給中國。後來是烏克蘭政府阻止了西奇公司的交易，但後來中國和西奇公司有沒有做私下交易就不知道了。要知道運-20的完全體發動機最近好像是裝機試用了，作為大推力運輸機用渦扇，這個研製進度也太快了……

從1992年到2013年，烏克蘭和俄羅斯的關係基本正常，而俄羅斯儘管軍費縮減厲害，但由於兩次車臣戰爭的經驗教訓、以及直升機比較便宜又能在年終總結中寫「又訂購了一架灰機」，因此俄羅斯時期直升機尤其是武裝直升機的訂貨還是不少的，況且中國大量向俄羅斯訂購卡-28以及米-17，這也會給西奇公司發動機的訂貨單。因此西奇公司這20年活得比較滋潤。

2014俄烏交惡後，西奇公司失去了俄羅斯這一主要客戶，公司只能勉強維持運轉，烏克蘭軍事工業體系受到了極大損壞。這時候烏克蘭向歐洲求助，意思就是能不能讓歐洲和美國向西奇公司下些訂單，讓西奇公司維持生存？

沒門。

現在經濟蕭條，軍事裝備訂貨量也不多，哪家都沒餘糧啊。無論歐洲還是美國，軍工訂單先得喂自己的生產廠商。再說，西奇公司的發動機都是俄標，和歐美的制式本來就完全不同，如果訂購西奇公司的發動機裝在飛機上，那就要做不少修改工作。

西奇公司死撐到2017年。4月份，烏克蘭政府官員奧列格·利亞申科在參觀西奇公司後表示，西奇公司已瀕臨破產，急需低利率借款、稅收優惠等國家扶持。

除了直升機發動機，西奇公司還向俄羅斯交付用於組裝VK-2500型、TV3-117發動機及其改型和D-136發動機的零部件。此外，還供應用於維修安-72、安-74、安-124和生產新的安-140、安-148、雅客-130飛機的發動機。可以說西奇公司本來就是蘇聯時代遺留的產物，它幾乎所有的業務都和俄羅斯脫不開關係。公司40%的銷售額都定位在俄羅斯。實際上那時公司依靠俄羅斯飛機和直升機製造市場來維持運行的份額已達到其全部生產量的85%。俄羅斯和烏克蘭鬧掰了，這廠本來就該玩完了。

而且，下令對俄羅斯進行裝備禁運的，是歐洲。2014年夏天，西奇公司毫無準備地收到了烏克蘭政府代為轉告的歐洲準備禁止向俄羅斯供應軍用和多用產品這一「驚喜」。其實在這之前，西奇公司還不打算停止和俄羅斯的生意儘管此時俄羅斯已經吞併了克里米亞。

其實這個禁運對俄羅斯來說也非常難受，不但西奇公司的禁運對俄羅斯直升機的生產造成了麻煩，艦用燃氣輪機的禁運也是如此，而且艦用燃氣輪機俄羅斯自行生產的產品線是不完整的，缺大功率艦用燃氣輪機這一項，所以俄羅斯現在正急急忙忙組織國內廠家進行大功率艦用燃氣輪機的自行生產。而直升機渦輪軸發動機的境遇與之相似，但好在並非完全重起爐灶。

其實，禁運對俄羅斯來說是難受，對烏克蘭的幾個軍工廠商來說就是要命了。在不得不遵守烏克蘭政府的決定後，西奇公司在2014年利潤居然還不錯——他要執行完之前的合同，2015年因為匯率計算改變，看起來公司贏利也不錯。

2016年統計，自全面向俄羅斯禁運以來，公司已在原有26000個工作崗位中縮減了3000個。但這12%的裁員並不能扭轉頹勢。據斯德哥爾摩和平研究所（SIPRI）數據顯示，這幾年間，西奇公司已完全從世界從世界TOP100武器生產公司排名中消失。

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