運20總師辭職原因：或調入中國戰略轟炸機研發團隊

近來，中國轟炸機的發展令人矚目，先是轟六K橫空出世，繼而官方又透露隱轟正在設計中，兩到三年內即可面世，一時間中外媒體競相報道，舉世矚目。

時雨需要指出的是，在隱轟宣布之前，運20和飛豹A的總師唐長紅的動向令人關注，在2015年前後，唐辭去了運20總師的職務，而且當時官方宣布是另有工作任命，聯繫到近來隱轟的動向，坊間估計很有可能是參與了隱轟的設計工作。

而談到隱轟，其代表性之作則是美國的B-2幽靈轟炸機，而就其飛翼布局來說，最早可以追述到納粹德國時代，而納粹德國的末日計劃中就有飛翼氣動布局的飛機草案，隨著德國的戰敗，其氣動布局設計人員和草案相繼落入盟軍囊中，這也是B-2的設計發軔之始。

戰後，美俄相繼深入研究飛翼布局方案，但在80年代之前，由於飛翼方案沒有垂尾，在電傳系統出現之前，飛翼布局很難真正落實到型號，其客觀原因是飛翼布局沒有垂直尾翼也沒有水平尾翼，在沒有電傳操作的情況下，飛機很難駕馭。但恰恰因為沒有垂直尾翼和水平尾翼，這也成為飛翼設計的隱身優點，就拿同為隱身飛機的F-22猛禽和F-35閃電II而言，在常規布局和存在水平&垂直尾翼的情況下，F22和F35僅能對X波段的雷達波隱身，而B2則可以對X波段&K波段&Ku和Ka波段隱身，這對反隱身一方提出了相當高的挑戰，如果不是因為B-2僅為亞音速動力的話，反隱身方處於近階段無解的困境，這也是B-2服役以來，戰損為零奇蹟的原因。而美國正因為率先將飛翼布局的B-2及早投入使用，獲得了自海灣戰爭後歷次戰爭中幽靈轟炸機無敵的局面。

就我國來說，對飛翼布局的研究起步雖然晚，但隨著近十年來，國家在氣動布局及材料領域和隱身研究方面的不斷投入，我國也取得了豐碩的成果，這也是文字之初所論及的兩到三年內面世的底氣，而作為中國一飛院技術方面的領軍人物，唐院士也極有可能當仁不讓的成為中國在隱轟設計和研製方面的掌舵人。

由於我國在雷達隱身的測試設備方面布局較早，也早早搞定了相關的微波暗室等設備，所以就隱身設計方面屬於厚積薄發類型；而在隱身塗料方面，由於中國在70年代初就在雲南完整獲得了美國三倍馬赫數的D-21無人機，並研究了其鐵氧體塗料，且基於中國的現實條件，做了有針對性的發展。時至今日，殲20和殲31的隱身設計和隱身塗料正是基於歷年研究的結果。

而就電傳操縱系統而言，雖然飛翼布局飛機的電傳控制率比較複雜，但基於我國近三十年來在電傳操縱系統在型號飛機上的成功運用及下一代光傳操縱系統的預先研究和新一代型號飛機上的領先嘗試，這也對新一代隱轟的研製奠定了堅實的基礎。就此而言，飛翼布局也不再成為中國人趟不過的雷區。

而就動力方面來說，B-2採用了美國戰鬥機用發動機F-110的無加力推力版本F-118發動機，並在噴口處了作了雷達隱身和紅外隱身處理，而僅就動力而言，中國在類似的隱轟上面已經沒有解決不了的技術問題，基於太行發動機或者渦扇15的簡單改進，即可獲得理想的動力，時雨認為用太行發動機的無加力版實現首飛，之後量產階段換上渦扇15的無加力版，是目前最為明智的選擇，而就渦扇15超過10噸的不加力推力而言，其也可保證四發的隱轟以跨音速以上速度的飛行，有坊間揣測認為，很可能實現穩定的低超音速飛行。由此而言，氣動布局上的超音速設計也將是隱轟發展型不同於B2幽靈的亮點之一。

隨著未來一段時間，隱轟的相關設計參數浮出水面，時雨相信，中國隱轟還能吸引更多關注的目光，讓全世界為中國隱轟點贊！End！（利刃/時雨）

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