單車四人反季冬天獨闖318，2016春節西藏拉薩遊記

科技 05-24

出發前

雖然對自駕西藏關注多年，由於各方面原因直未能成行。這次旅行也臨出發前5-6天才匆匆決定的，使我拿定主意的是關注的川西路況的一則微博消息，「高爾寺山隧道2016春節期間試運行」。高爾寺山的上山之路是一條毀車之路，讓早我半年去的一個朋友當時就抖得懷疑人生了，差點打倒回府。既然這個攔路虎去掉了，應該沒有阻擋天險能阻擋我進藏的腳步吧。我天真的跟老婆講了，老婆居然也天真的同意了。於是史上準備得最匆忙的進藏之旅開始了。

乘員：

老婆，8歲女兒，60歲丈母娘。

司機：

我

全程5000公里，我一人開到最後，老婆雖然有駕照，但.....女司機，你懂的。

第一天，重慶-雅安-天全-二郎山隧道-瀘定-康定 615km

早上8點重慶出發，晚上7點到達康定，二郎山隧道是到康定的標準堵點，如果是平時去，甚至堵上7-8個小時都是可能的，平時的話，建議走雅安走雅西高速到石棉下道去康定。春節出行的優點立馬就顯現出來，平時堵車元兇大貨車們，基本上看不到了。

二郎山隧道前已經有積雪，一路上也有雪花在飄。

康定到了，臨近春節的康定那是非常蕭條啊，作為318進藏第一站，跟旺季簡直不可同日而語。吃飯的小店基本關門了，好不容易在廣場邊找到家川菜館子。酒店倒是很好找，於是找了家帶車庫的住下。

第二天，康定-折多山-新都橋-雅江縣-理塘縣-巴塘縣 454km

今天要翻318進藏第一個大山，折多山。此前來過幾次了，路是非常好走。可是今天早上，康定下雪了氣溫零下5度，折多山上的路面情況到底如何，不得而知，嘴上不說，心裡還是有點打鼓。

上山途中發現一輛康定到雅江的班車，沒綁防滑鏈，於是慢慢的跟在後面，這些天天行駛在這段路的客車老司機，估計連地上每個坑都記得，跟著他走准沒錯，於是心情輕鬆了不少。路面還是有點暗冰，不過沒有積雪，時速30-40公里的樣子，終於接近了折多山埡口.

折多山著名的白塔在霧中若隱若現。山上沒下雪，能見度極差。於是稍作停留，準備下山了。

離開埡口，剛轉了兩個彎，此前一幕讓我禁不住叫了起來，由於是行車記錄儀截圖，根本無法體現當時的美景，太陽從右上穿霧而出，天也露出了一片淺藍。這就是川西旅行的美妙之處，說不定在某個時間某個地方，意想不到的美景就會陡然出現在你眼前，讓你防不勝防的興奮起來。

到理塘的路非常非常好，途經高爾寺山，剪子灣山，卡子拉山，前兩個山由於隧道的開通，一般很少走老路去看高爾寺山和剪子灣山埡口的風景了。不過不遺憾，出來旅遊，安全才是最重要的。

除了縣城中心地帶，理塘周邊都很冷清，外地人開的店鋪基本關門。找了條街道，趕緊把自熱米飯拿出來消滅掉，這玩意兒買了10盒，佔據了後備箱不少空間。。

理塘街景，外地車和人非常非常少，藏民們就成堆成堆的坐在街邊曬太陽，這可是海拔4000米啊，紫外線得多強，怪不得藏民兄弟們一般很少洗澡也不會得病，人家整天基本都在消毒。

理塘出來不多久，翻過4685米的海子山埡口，又是轉過一個彎，著名的姊妹湖就出現啦，趕緊把女兒趕下車拍兩張照，這樣的景色可不多見。要不是急著趕路，真想在湖邊靜靜的待上幾個小時。

下午6點，到達巴塘縣，氣溫10度左右，海拔也不高。是個適宜居住的小縣城。警車和崗亭都有警察駐守，還是挺有安全感的。

巴塘的特色，開始還以為某個名人的故鄉呢。住宿比較好找，熱水,wifi,電熱毯，液晶電視齊全的標準間200左右，賓館帶車庫。

第三天巴塘-芒康-左貢-邦達-八宿 461km

早上7點，天已經大亮，找個加油站加油出發，每天早上不管剩多少油，第一時間加滿這是比較保險的做法，今天的目標是461公里外的八宿縣，根據昨天的經歷，感覺今天的路程應該也比較輕鬆。誰知道進入西藏後的318國道，路況遠遠不如前兩天。一路上不緊不慢的行車，給後來帶來了不小的麻煩。

巴塘出來不久，就到了金沙江大橋，四川與西藏的分界線，過了這裡，才是真正的進藏了，橋欄和界碑上寫滿了各式各樣的中國式留言。

過了金沙江大橋，領到了進藏後的第一張限速條，請記住這個東西，在以後的每段路程里，它將會像一段咒語一樣印在你的心中，讓你不得不發揮你在高海拔的稀薄空氣中不斷降低的僅存的智商，飛快的運算著車速，路程，時間的玄妙關係，從而在規定時間外進入下一個檢查站警察的視野里。否則的話，哼哼。

穿越竹巴龍到芒康的峽谷地帶，翻過4170米的宗拉山，到達芒康縣，也就是川藏滇藏兩條進藏路線合一的地方。

縣城向左，左貢向右

芒康出來，經過拉烏山，海拔4376米

拉烏山下山，碰到一個嗑長頭去拉薩的藏民，身後的三輪車放滿了生活的必需品。我的天，這才那到那啊，以他的速度，猴年馬月才能到拉薩，不得不佩服信仰的力量。從我出發到拉薩，這是看到的唯一一個磕頭去拉薩的，據說旺季的話就很多了，一路上磕頭的，騎自行車的，自駕的，那是相當熱鬧。

從拉烏山過來就一直在瀾滄江大峽谷的山腰上行進，前面山腰那一條細線就是來時的路，旁邊是深不見底的懸崖。修路的工人們硬生生的在萬丈懸崖上把路鑿出來，如此的膽量和奉獻精神，讓人由衷的敬佩。

坡道停車拍照，千萬千萬注意手剎拉到位，保險起見最好再找石頭塞住輪胎。安全的弦一點也不能放鬆啊。

又不知道轉了多少個彎，爬了多少坡道，終於爬上了海拔3911米覺巴山埡口，令人意想不到的是，覺巴山上面居然有這麼一個觀景台。風景自然美不勝收。停車場里一輛來旅遊的車都沒有，偌大的平台上，只有坐著三個打牌的藏民，曬著中午12點的大太陽。這裡停車是要收費的，當把5元錢交到和女兒一樣的大的藏族小女孩手上，心裡有點不忍，趕忙叫老婆翻出零食，塞了幾把給她。

之後又踏上了無邊無際的路途，周圍很蕭條，沒車，沒人，沒牛，沒狗，植被也少得可憐。還好路況還行，雖然一個人開著有點單調機械，但進藏的興奮感一直讓我保持了很好的狀態，沒有絲毫瞌睡的感覺。別提紅牛，買的12瓶前兩天就當解渴飲料給消滅了，完全沒有發揮它們應有的作用。

東達山，318進藏路線上第一個海拔超過5000米的山峰，海拔雖然高，但基本是上百公里路程緩慢爬升到這裡的，所以到達東達山埡口非常輕鬆，遠沒有覺巴山和折多山上山那麼費勁。此時此刻，全家老小，完全沒有高反，氧氣瓶沒有用上。

在這裡，碰上個牛人。此人1月22號從成都出發，今天（2月7號）已經騎到東達山。手機沒電了，借我手機給他拍了幾張照片，同時也謝絕了我給他的食物，水，藥品，下了山我才後悔沒送他一個充電寶。2月19號，我回到家的第3天，小伙已經騎到了拉薩。不到一個月，大冬天的一個人從成都騎到拉薩，牛得一塌糊塗。這也是我進藏旅程中，見到的唯一一個騎行進藏的人。

東達山下來幾十公里，來到左貢。注意地上的碎石路，即將要折磨我們幾十公里。這是318進藏以來，最顛簸的一段路。一邊開一邊祈禱，輪胎千萬要挺住啊。左貢很小，一條爛路貫穿縣城，灰塵漫天，打死我都不願意在這裡住宿。

邦達，這個連接317國道和318國道的交通重鎮，此時卻是如此沉寂。

上業拉山途中回望邦達草原

業拉山4658米，由於今天是除夕，依然是我們一家人承包觀景台的節奏，連慣例的停車費都沒人收了。

一隻小狐狸穿過公路，，等我停下來拿出相機，已經只留下個背影了。

天路72拐觀景台。

孤獨的狗，餵了它不少吃的，讓它也過個年。這段時間遊客很少，估計還得餓一陣子。

接下來的路

有沒有航拍的感覺？此時此刻，已經7點，離八宿還有71公里，以這個路況，夜路是逃不掉的了。下到山底，天就已經全黑了，沿著導航稀里糊塗的過了著名的怒江大橋，路上太黑了，周圍沒有一絲亮光，也沒有任何過來或超過我們的車，為了安全速度已經放得很慢，心裡有點發毛。還好老婆顯得非常冷靜，幫我看地圖，看路面和旁邊山崖的情況。終於，伴著漫天星光，我們到達了八宿縣。賓館臨時找的，條件還真不錯，除夕之夜，小小的縣城也到處放起了禮花和鞭炮，幾輛特警的車和消防車在街道上來回巡邏，讓人倍感安全。真是漫長刺激的一天。

第四天八宿-然烏-波密-通麥-魯朗-林芝 448km

八宿出來，清晨陽光營造的迷人光影

雪山就在眼前，這一路的辛苦總算沒有白費。

邊走邊拍，不知不覺就來到了平緩的安久拉山埡口。海拔4475米。沒有懸崖峭壁，沒有盤山公路。風景秀美得跟她美好的名字一樣。

然烏，10多年前，從一本雜誌上知道了這個名字，這個318進藏途中絕美的地方，10年後，我終於站在了這裡，此時此刻的然烏並不是當時書中呈現的模樣，湖面冰凍，山色單調，但我覺得，我看到的仍然是最美的然烏湖，那個我心中的湖。

越接近波密縣，植被越發茂密，和前兩天蕭條的景色完全不同，開車的我驀然間又有種時空穿越的感覺，自己來到江南了嗎？

通麥天險，本來是值得一寫（chui）的，不過當我們回家後的幾個月里，通麥的迫龍溝大橋和隧道正式通車，通麥的2橋4隧把曾經的通麥死亡路段變成了人間仙境。從此以後進藏不再艱險，318國道西藏段就是一條中國最美的休閑景觀大道。

穿林海，過魯朗，上盤山公路，來到了海拔4728米的色季拉山埡口，此時這裡已被冰雪覆蓋，天色將晚，不宜久留。

離開埡口不久，路上積雪就沒有了，趕緊下山，色季拉山下就是林芝市，新修的林芝新城八一鎮就在距離林芝老城17公里的地方，為了找個好點的住宿，於是繼續前往。

節日里的八一鎮街道非常冷清，但確實是康定過來修得最好的新縣城，規模很大，建築也是新修的。林拉高速的起點就在這裡。

第五天八一鎮-工布江達-墨竹工卡-拉薩 397km

昨晚又迎來一陣密集的鞭炮聲，原來今天是藏曆新年，今天的里程只有397km，在加上林拉高速的部分通車，更讓人感覺到輕鬆。結果沒想到後來的冰雪路讓這段行程並不那麼容易。

林拉高速，風景很好，關鍵是沒限速，算是進藏以來唯一沒有領限速條的路段。當然為了安全，也為了更好看看風景，我們的速度並不快。一路上沒有服務區，只有在這種臨時停車道上休息。

高興沒多久，下道口如期而止，原來林拉高速並沒有完全貫通，主要就是米拉山隧道施工難度太大，導致不得不在工布江達下道，繼續沿318國道老路前行，翻過米拉雪山，再到墨竹工卡上另一段的林拉高速到拉薩。

工布江達的冰雪路面給我們行車帶來了一定的危險，不過首要的控制好車速，不上鏈子也問題不大。路邊的積雪成了小朋友最喜歡的遊樂園。

雪後的景色伴著大太陽的照射著實非常漂亮。一路都是景色。

好景不長，樂極生悲，剛剛還在為自己不綁防滑鏈一樣行車自如而沾沾自喜，不到1小時，無情的物理定律摧毀了我的興奮。隨著坡度的升高，沒有4驅也沒有雪地胎的小車車，慢慢減速停在了圖中這個地方，無論我怎麼換擋，踩油門，只聽得發動機的怒吼，車身卻絲毫不動，更要命的是這個地方前不著村後不挨店。沒辦法，只好祭出我的神器了-------防滑鏈。還好我準備充分，沒有存一丁點的僥倖心裡。不過下車安裝並不容易，這可是海拔4000米的半山腰啊，空氣稀薄，冷風呼呼的吹，車上三位女士，只有在旁邊加油助威的份，根本幫不上忙。此時的車輪與車身輪廓之間結上了厚厚的冰，手都不好放進去。費了老半天除冰，終於掛上了一個輪胎。上車一試，哈哈，有戲，車輪慢慢動了。有了經驗，很快掛上了另外一側的輪胎。

前面這兩口子正在米拉山隧道施工路口拍照，他們是從武漢開過來的，從工布江達出來就一直跟在我們後面，他的科魯茲一直綁著4根鐵鏈子，開不快。直到剛才我綁鏈子的時候才超過了我們。米拉山隧道是林拉高速最後的難點，這裡海拔在4500米左右，在這裡開隧道，難度可想而知。

由於綁的是塑料鏈子，生怕把它磨斷，所以一直以2，30公里的速度爬上來。到了米拉山埡口，總算鬆了一口氣。海拔5013米，米拉山是318進藏以來14座大山中的最後一座，也是海拔最高的。由於剛才的折騰和擔心，在這裡我似乎都有點高反的苗頭了，頭稍稍有點疼痛。所幸其他三位老中小，沒有絲毫不適，即使在這5000米的海拔，依然快樂的蹦達著到處照相。

下了米拉山，到墨竹工卡上另一段林拉高速。

晚上7點40，布宮就在眼前

第六天拉薩-大昭寺

今天就在拉薩城閑逛，遺憾的是布達拉宮從昨天起就暫時停止參觀了。只能在外面領略一下它的莊嚴和雄偉。

一大早，許多藏民就來到布宮前面，繞著整個布宮轉圈祈福。

登上布宮對面廣場左側的這個觀景台，可以看到布宮正面全景。

這裡是布宮前面的廣場

八廓街，著名的大昭寺所在地，八廓街就是圍繞大昭寺的一圈街道，進出口很多，都設置了安檢口。無數的藏民就順著街道，圍繞大昭寺不停的轉圈。

八廓街中這棟不起眼的小房子，就是老婆念念不忘的瑪吉阿米餐廳，可惜也在春節期間暫時停業了。

晚上的八廓街依舊是人流涌動，但是卻非常安靜，沒有人大聲講話，都是默默的跟著人流向前走著。更虔誠的信徒，就是五體投地，走一步嗑一個長頭，據說這些人是7x24小時不間斷的，信仰的力量在這裡展現無遺，我們這些外地來的遊客，也只有靜靜的看著，小聲的交流。

第七天拉薩-羊湖-貢嘎機場-拉薩

本來原計劃是帶著女兒和丈母娘從青藏線返回的。但出來這幾天，我父母一直在家提心弔膽，擔心著他們孫女的安全，一聽說要從幾百公里荒無人煙的無人區回來，更是坐立不安，連打幾個電話命令我買飛機票把女兒送回去。大家一合計，丈母娘也同意帶小孩一起回家。於是買的下午4點半回重慶的機票。正好羊湖和機場在一個方向，於是帶她們去看看西藏三大聖湖之一的羊卓雍錯。