摔跤吧！中國車企欲在印度挑戰跨國品牌

引言：隨著中國汽車市場逐漸成熟，市場增速開始放緩。汽車巨頭們已經感受到了市場的寒意，似乎是時候開闢新的市場了。

根據中國汽車工業協會數據顯示，今年4月中國國內乘用車市場銷售172.22萬輛，環比下降17.84%，同比下降3.68%。

由於宏觀經濟運行處於低位，加上購置稅優惠政策「縮水」，國內乘用車市場近兩年大幅增長的局勢被打破。全球各大主流汽車品牌紛紛開始尋找下一個「中國市場」。

當今世界人口第二，GDP排名全球第四的印度，自然成為跨國汽車巨頭誓要搶奪的目標，中國品牌也不甘示弱紛紛布局印度市場，但印度市場的複雜程度卻也讓車企們擔憂不已。

兩強相爭，群雄逐鹿「印度」

5月18日通用汽車宣布重新將印度的業務重點放在出口，理由是印度市場的發展不如預期，這被認為是對印度製造的重要打擊。但這只是印度汽車市場的一端，另一端則是截然不同的景象。

在今年的3月10日，大眾汽車集團和塔塔汽車公司簽署備忘錄，達成戰略合作夥伴關係。以旗下斯柯達品牌為橋樑，共同耕耘印度市場。

塔塔汽車公司總裁Guenter Butschek在聲明中表示：「塔塔汽車公司和大眾汽車公司，可以在印度和海外市場創造協同效應」。塔塔在印度市場盈利狀況不好的狀態下，決心和大眾合作，利用大眾的品牌和技術來提升利潤率。

幾乎在同一時間，日本豐田與鈴木高層，會見了印度總理莫迪。在莫迪的推動下，豐田汽車公司和鈴木汽車公司將更加深入討論他們的合作夥伴關係，力圖在印度市場有更大的發展。

印度乘用車市場多年以來，一直被鈴木牢牢統治，豐田將利用自己的技術幫助鈴木控制開發成本，並在清潔能源和智能駕駛方面展開合作；鈴木則利用自己在印度市場的優勢地位幫助豐田生產銷售汽車。

自此，印度汽車市場正式形成了以大眾-塔塔和豐田-鈴木為兩大勢力的競爭格局。

兩強相爭，群雄爭霸。沃爾沃、福特等品牌也接連宣布了自己在印度的投資計劃。全球汽車行業，皆盯上了印度這個發展潛力巨大的市場。

因素複雜，車企進軍印度困難重重

根據權威市場調研公司IHS Automotive.公布最新數據顯示，印度現為世界第三大汽車市場，產銷規模超過德國和日本。

2016年，印度汽車銷量呈回暖趨勢，新車銷量達到366.9萬輛，同比增長達到7.2%，增幅高於德國的5.4%和日本的3.6%。

有業內人士曾分析印度將成為下一個「黃金車市」，這裡無疑充滿機遇但同時也充滿挑戰。

據印度汽車行業數據，2016年，馬魯蒂鈴木在印度銷售116萬輛汽車，把持著31.6%的市場份額；現代汽車銷售42萬輛，佔領另外11.4%的份額，其它汽車製造商為剩下的市場份額打得頭破血流。

豐田、大眾、通用、雷諾-日產等年銷量合在一起，佔全球汽車市場總銷量半壁江山的大型車企，在印度市場合計份額僅勉強超過10%。

這與印度汽車市場的發展水平有很大關係，雖然印度市場人口眾多，有著越來越大的用車需求，但貧富差距巨大，國民GDP發展不足，道路建設不完善，燃油成本高昂，這些因素導致印度汽車市場發展緩慢且極不均衡。

不成熟的市場使企業很難規劃未來車型。同時，惡劣的環境也對車輛後期維護和保養造成壓力。

不過，隨著巨頭們的入場，鈴木、現代在印度的市場份額較過去出現減小的趨勢；但跨國汽車巨頭的進入尚未完全，這場爭鬥還充滿著無數變數。

印度市場或成自主品牌走向世界的跳板

困難與機遇並存是印度市場的現狀，印度或許是一個難以攻克的市場，但不會成為任何一家主要汽車製造商的盲點，包括正在崛起的中國車企。

有業內人士認為，現在的印度市場與曾經的中國市場非常相似，而這或許會成為自主品牌的機會。

前不久，上汽集團正式收購通用位於印度的工廠，在印度與通用合資經營，並在印度市場布局五菱宏光和賽歐兩款產品。

長城汽車也在印度一直保留了研發中心，2016年，長城汽車董事會就是否在印度建立工廠進行了投票，結果是一致通過。這被認為是繼2015年其在印度貼牌銷售H5之後，長城汽車重返印度市場的標誌。

長安汽車也於去年對印度市場進行了調查。長安汽車總裁朱華榮表示，印度是其三大海外戰略市場之一，長安汽車將考慮2020年之前進軍印度市場。

同為發展中國家，接近的消費習慣，以及更豐富的廉價車製造經驗，或許會使自主品牌在印度市場，發展的更為順暢；而在「一帶一路」國家戰略的支持下，自主品牌的海外市場拓展步伐，也有望進一步加速。

隨著自主品牌的不斷發展，印度市場或將成為自主品牌與跨國車企，在世界汽車戰場上第一個「短兵相接」的市場。

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