衝出跑道事件的先兆分析（下）

最新 05-25

本期，我們繼續為大家發布「衝出跑道事件的先兆分析」

步驟三：整合所有上述分析的先兆指標，提出28項建議性方案和防治性措施。

下面針對這28項建議性方案和防治性措施進行詳細解析。

措施01（針對錯誤的起飛性能計算）：採取相應的手段來識別數據輸入錯誤或計算錯誤從而避免不正確的推力設置或不正確的V速度。

措施02（針對非正確飛機形態）：採取相應的手段來檢測非正常飛機形態（升力裝置、俯仰配平）而引發的起飛性能問題；並非所有飛機都裝有起飛形態告警系統，此外有些系統無法探測到所有類型的形態誤差。

措施03（針對重心超限）：採取相應的手段檢測起飛時重心超限或與俯仰配平設置不一致的問題。

措施04（針對降低的升降舵效能）：採取相應的手段，結合升降舵的輸入，升降舵動量的減少或者是需要用更大的力移動升降舵的情況，識別不正常抬輪。

措施05（針對加速不充分）：採取相應的手段探測起飛滑跑時加速過緩的的問題，需要考慮影響起飛性能的各類因素。

措施06（針對飛機故障）：採取相應的手段檢測飛機故障，從而降低中斷起飛的風險。

措施07（針對抬輪過遲）：採取相應的手段探測抬輪過遲的情況，這裡指的是，速度對於抬前輪速度（Vr）時或起飛滑跑開始後，超過預期距離（或時間）的抬輪。

措施08（針對抬輪過緩）：研發識別抬輪過緩的方法。

措施09（針對未升空）：採取相應的手段來探測在抬輪或起飛滑跑開始之後發生的離地過遲的情況。

措施10（針對中斷起飛）：研發出識別中斷起飛的方式和方法。

措施11（針對中斷起飛後剩餘跑道不足）：採取出相應的手段預測飛機開始中斷起飛後前方剩餘跑道的距離，同時評估中斷起飛所需的地面距離。

措施12（針對未充分使用減速裝置）：研發出相應的手段來識別中斷起飛或著陸過程中是否過遲使用或未充分使用反推、剎車、減速板等減速裝置。

措施13（針對減速過緩）：採取相應的手段檢測著陸或中斷起飛後減速過緩的問題，同時要考慮影響著陸和中斷起飛的各種因素。

措施14（針對發動機功率增加）：採取相應的手段探測起飛滑跑過程中發動機功率增加的情況。

措施15（針對離地升空前剩餘跑道不足）：採取相應的手段預估飛機離地升空的時前方剩餘跑道的長度。

措施16（針對飛行技術欠缺）：採取相應的手段監測起飛和著陸階段飛行員未合理使用飛機操縱面（方向舵和前輪轉向）和剎車的情況。

措施17（針對側風）：採取相應的手段監測側風是否超限。

措施18（針對不對稱推力）：採取相應的手段識別起飛滑跑過程中的推力不對稱的問題。

措施19（針對轉向系統故障）：採取相應的手段識別由於轉向系統的問題而影響橫向操縱的情況。

措施20（針對側向偏離）：採取相應的手段識別起飛、中斷起飛和著陸過程中出現的過度側向偏離或振蕩的情況，還需考慮跑道寬度。

措施21（針對不對稱反推）：採取相應的手段識別中斷起飛和著陸過程中出現的不對稱反推。

措施22（針對不對稱剎車）：採取相應的手段識別中斷起飛和著陸過程中出現不對稱剎車。

措施23（針對低能見度）：採取相應的手段從METAR中獲得能見度狀況，發生時間，和跑道燈光的相關信息以便結合飛行數據監視器中的數據使用。

措施24（針對順風）：採取相應的手段預測起飛，進近以及落地時的順風。

措施25（針對不穩定進近）：採取相應的手段識別並限定不穩定進近。

措施26（針對通過跑道入口時高度過高）：採取相應的手段測量過跑到入口時的真實高度。

措施27（針對平飄過長）：採取相應的手段識別拉平的起始點並測量從該起始點到觸地點間的地面距離。

措施28（針對非正常觸地）：採取相應的手段識別以及限制跳躍的（主輪或前輪），偏離中央線的，前輪先觸地的或是不平衡的著陸。

隨著世界民航業的迅速發展，航班起降架次明顯增多，飛機衝出跑道的次數呈上升趨勢，如何避免飛機衝出跑道後發生嚴重事故，已經成為民航安全的一個重要課題。兩大飛機製造商一直致力於研發機載告警系統來降低飛機衝出跑道的風險。美航為其空中客車A320機隊安裝新設備，該技術被稱為「防衝出跑道系統（ROPS）」。該設備會計算飛機在某一機場的降落及停止距離，並對比機場跑道的地形及條件，如果形勢不利系統會發出告警信息。波音與巴航工業公司聯合推出他們自己的工具包「跑道狀況感知工具（RSAT）」，以降低衝出跑道的風險。

結論

1) 本文針對2012年歐洲運營人數據監測小組針對飛機衝出跑道事故進行了回顧與分析，把衝出跑道事件分成六種類型，並在此基礎上對各類型事件里可能存在的先兆指標進行了詳盡的分析，最後針對每一項先兆指標提出了預防及控制措施。

2）分析結果表明對飛機衝出跑道事件影響最大的因素是人的因素，環境因素次之。一方面要加強飛行員的訓練，另一方面應用機載飛行告警系統、跑道狀態燈等設備提高飛行員的情景意識，有助於飛行員在關鍵節點做出正確的決斷。

文章：衝出跑道時間的先兆分析；

作者：付曉雲、李彤；

最初發表：民航管理雜誌總第313期；

隨著我國民用航空事業的快速發展，航班流量迅猛增長，跑道不安全事件發生的概率呈逐年上升的趨勢，機場地面管制運行環境和機場跑道的使用調配也越來越複雜，塔台管制員的工作壓力不斷增大。為保證航空公司安全運營，加強針關於跑道不安全事件的風險管控水平，提高相關業務部門技術水平和風險意識，中國民航管理幹部學院將於2017年6月27日至29日針對各類飛行、空管、安全監管、機場運行等相關專業人員舉辦跑道不安全事件培訓班。此次培訓將根據參訓人員特點，結合具體案例分析，組織跑道安全運行相關人員共同探討如何避免跑道不安全事件的發生。

主要培訓內容包括：

國際民航界跑道安全管理概述

可能引起跑道入侵的空中交通管制因素

飛行機組如何保證跑道安全

機場地面安全運行要點

跑道安全信息新技術的應用

主要培訓對象及人員要求包括：

航空公司飛行部、飛管部、安監部、運控中心、空管單位及機場地面運行等相關人員。

具體培訓詳情請大家關注後續培訓電報，謝謝！