以蘇德坦克大戰戲說 ofo摩拜共享單車數據報告之爭

前言

都說文無第一，武無第二。最近媒體上各種關於共享單車的第三方數據報告層出不窮，讓人看得眼花繚亂。在GPLP君看來，所謂兼聽則明，偏聽則暗。第三方數據要對比著看才有意義。

GPLP君試著通過最近兩份第三方數據報告，一份是比達諮詢5月16日發布的《2017年Q1中國共享單車市場研究報告》，還有一份是速途研究院4月底發布的《2017年第一季度國內共享單車市場調研報告》試圖從中分析出有用的信息。

人群的畫像 到底誰的用戶對價格更敏感

GPLP君知道大家可能會關心，市場份額誰強誰弱。先別著急，了解一下用戶群再說。

這個結論有點辣眼睛，我有點懷疑自己是否穿越到2016年。ofo從2016年9月走出校園以來，主要用戶群體早已不是象牙塔的學生，而是城市白領為主的用戶人群。我們可以在大街小巷上隨處可以小黃車，各個階層的人都有。

另外說到價格敏感型，小黃車從推出以來，到目前為止一直是一元騎車的定價策略。而摩拜單車早期Mobike被用戶吐槽好像是在騎動感單車，而後火速推出的Mobike Lite。更是憑藉五毛半小時的定價策略，大玩低價競爭的手段。這麼看來似乎摩拜單車的用戶，才是更加偏向價格敏感型。

不過3月份，摩拜單車接入微信錢包九宮格後，GPLP君發現摩拜在市場上開始海量投放兩款新車。新車最大的特點就是價格從五毛一次提升為一元一次的。隨著一元車的海量投放，那些老的mobike Lite在征戰半年後也越來越少見。

摩拜單車為什麼要漲價呢，GPLP君分析還是之前低價策略惹得禍。從收入上看，摩拜單位車輛成本是ofo小黃車的3-4倍，而摩拜單位車輛收入卻只有ofo的50%。高投入和低產出的背後，必然是無法長期持續。面對這樣的財務數據，投資人也選擇會用腳投票的。SO，那也就只有漲價這一條路。

與此同時，ofo聯合創始人張巳丁日前在接受彭博電視台採訪時表示，ofo目前已在兩座城市實現盈利。在摩拜單車半價競爭的情況下，ofo小黃車依舊迅猛發展。完全跑出了自己的節奏。用戶並沒有因為市場上有五毛的單車，而放棄了一元的單車。紅車黃車，只要能夠滿足消費者需求的車就是好車。

車輛投放量的較量背後 是供應鏈之戰

GPLP君注意到，兩份一季度的報告中，關於ofo的市場投放量都是250萬輛，這個沒有爭議。而速途研究院的報告中，認為摩拜單車的投放量達到365萬輛，比達諮詢的報告中，認為摩拜單車的投放量只有100萬輛。

仔細研究這幾組數據，GPLP君發現這裡面的學問。365萬輛的數據是來源於4月22日，王曉峰在摩拜2周年會上宣布的消息。而在3月底的時候，摩拜的新聞稿就宣布只有100萬輛投放。

共享單車領域，媒體大都聚焦於融資層面，其實市場份額主要還是通過產品數量來佔領市場。有錢沒車等於零，就如同抗戰前的中國空軍，宋美齡主管的航空委員會手握重金卻存在香港銀行里，而沒有採購飛機。當抗戰爆發後，面對各國武器禁運的窘境。只能讓中國寶貴的飛行員去空中拼刺刀。對用戶來說，誰的車不重要，重要的是我在需要用車的時候，能夠找到並且騎走。

如果把ofo比作二戰中蘇聯的T34中型坦克，那麼摩拜就相當於納粹德國的傳奇虎式坦克。

虎式坦克，火炮精準，裝甲厚重，唯一的缺點就是建造不易，維修更加困難。這個對標了摩拜單車，定位精準，車身和實心輪胎沉重，製造成本高昂，車輛損壞後不是通用部件，維修費高昂。

蘇聯的T34，結構簡單，便於製造，對生產要求低。火力、防護、機動，三大指標非常均衡。對應的小黃車，充氣輪胎車身輕，騎著輕便。製造成本低廉，更重要的是，通用部件維修簡單，費用不高。

蘇德坦克大戰的結局，大家都知道的。30000輛T34坦克形成的鋼鐵洪流橫掃東線，10000輛德國各式坦克雖然擁有單兵的優勢，卻最終敗下陣來。德國坦克產量跟不上，導致打一仗損失一批，維修困難的情況下，坦克越打越少。

而如果仔細分析兩家不同時間段公布的官方數據，你可以發現，在先後和飛鴿、富士達、鳳凰等傳統自行車製造商合作之後，ofo的單車投放量在今年3月以來，幾乎是按照每周40-50萬輛的速度進行投放。

當你看到，ofo先後預定的1500萬輛產能，而摩拜單車只預定500萬輛產能的時候，巨大的差距就能明白GPLP君的觀點。

按這個速度發展下去，摩拜單車將面對ofo小黃車的鋼鐵洪流。

最後用斯大林格勒戰役那位德國無名戰士的話來結束本文，告訴元首，我已經儘力，告訴父親，我依然愛他!

GPLP近期熱文

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！