重大進展！龍華中軸線和寶龍線已納入深圳軌道四期第二批項目！地鐵12號線初步設計通過專家評審！

來源：龍華區發展和改革局、龍華資訊網、深圳大事

龍華人民準備慶祝吧，太多喜事了！

根據已公布的《龍華區2017年國民經濟和社會發展計劃（草案）》，寶龍線已納入深圳軌道4期（2017-2025）建設規劃第二批項目。

據該草案中提及，軌道中軸線已納入深圳市軌道四期(2017-2025)建設規劃第二批項目，並推動中軸線前期工作。

深圳地鐵中軸線，一般只存在於深圳的各種規劃中。

但實際上，在最新公示的《深圳市軌道交通線網規劃(2016-2030)》中，中軸線已經編號為深圳地鐵22號線。

深圳地鐵22號線，即中軸線，是深圳一條規劃中的地鐵線，將實現龍華副中心與福田中心的快速聯繫。

深圳地鐵22號線連接福田保稅區與龍華觀瀾片區，定位為市域快線，為市民提供快速軌道交通服務。

線路全長34.7KM，跨福田、龍華兩個區，起於地鐵10號線南延段金琥道站(暫定)，終於龍華區觀瀾北部片區。

目前，地鐵22號線站點尚未確定。

目前狀態：

深圳新增規劃地鐵，已納入深圳市軌道四期(2017-2025)建設規劃第二批項目。

也就是說，不出意外的話地鐵22號線最遲在2025年開工建設。

中軸線、寶龍線的即將建設，不僅緩解4號線的擁擠壓力，而且大大便利的整個龍華區人民的出行！

以下是深圳市六屆人大一次會議上代表提出的《關於將軌道中軸線、寶龍線納入市軌道交通四期建設規劃的建議》：

一、 龍華區交通存在的問題

1、龍華區範圍內規劃的軌道交通線網密度嚴重不足

龍華新區地處深圳市 中北部。總面積175.58平方公里。經測算，2030年龍華新區需要95-120公里的軌道交通線路，而規劃僅有59公里，規劃的遠期（2040年）軌網密度僅為原特區內的44%。與龍華新區的發展地位、區域位置、經濟總量、人口規模等極不匹配。

2、龍華區道路交通難以承擔巨大的出行需求

目前，龍華新區與福田、寶安、龍崗等區聯繫愈加緊密，交通壓力很大。僅有的地鐵4號線異常擁擠，梅觀高速、布龍路等擁堵嚴重。隨著北站等重點片區的開發建設，新區交通形勢將更加嚴峻，必將成為新區發展的瓶頸。亟需建設軌道交通來破解交通難題。

二、建設軌道中軸線、寶龍線的意義

1、關於軌道中軸線

龍華按照市委、市政府將新區建設成為「兩區一城」的戰略決策，在中部軸線上規划了深圳北站商務中心區、民治商貿中心、觀瀾-龍華高新區、龍華北科技核、觀瀾中心商貿區、觀瀾北汽車產業區等重點片區，中軸新城正在形成。

為支持中部重點地區發展，推動城市社會經濟發展轉型，在深圳市中部軸線上，迫切需要大運量、快速、安全、高品質的軌道交通線路進行有力的支撐。

軌道中軸線線路方案為：線路起於新洲路與廣深高速交叉口北側沙嘴地區設站，沿新洲路穿越北環大道至梅麗路，穿大腦殼山至民樂站，沿民治大道、民清路，至富士康工業區，跨越梅觀快速路後至清祥路向北，沿平安路、富瀾路一直向北，預留與東莞4號線在塘廈中心站銜接的條件。線路全長約30.5公里。

軌道中軸線的規劃及儘快建設對彌補城市發展中軸上軌道覆蓋不足、縮小原特區內外建設標準差距有重要意義。

2、關於軌道寶龍線

大浪時尚創意城是深圳市重要的服裝產業基地及時尚創意中心，預計投資150億元,可增加人口崗位20萬，規劃將建成具有國際影響力的多元素的「時尚之城」。

此外龍華商業中心區、坂田、布吉等地區都是深圳市二線圈層的重要節點，交通往來十分頻繁。但現狀大浪、龍華商業中心與坂田、布吉間的聯繫，大部分交通都是利用布龍路進行快速聯繫，導致布龍路交通壓力較大，擁擠嚴重。

因此，規劃建設一條軌道交通線路對加強寶安石岩片區、大浪時尚創意城、龍華商業中心區、坂田布吉片區的聯繫，支撐沿線重點發展地區及轉型升級產業園的發展意義重大。軌道寶龍線總體可呈東西向布設，起於石岩，終於布吉，串聯寶安、龍華和龍崗三個行政區，沿線覆蓋石岩、大浪、龍華中心、坂田以及布吉等片區；與現狀及規劃軌道線路4、5、6、10、13號線換乘。

軌道寶龍線具體線路方案為：線路西起石岩汽車站，沿寶石東路向東穿過廣深高鐵和龍大高速，沿德政路進入大浪時尚創意城，沿石龍仔路進入浪榮路至大浪北路，向南穿過機荷高速後沿華盛路至人民路、工業路，穿過梅觀高速向北拐入貝爾路，之後線路進入吉華路，一直向東南延伸至軌道5號線上水徑站終止。線路全長約24.8km。

軌道寶龍線的建設可以彌補第二圈層橫向關鍵發展片區間聯繫不暢的局面，滿足沿線片區間的居民出行需求，並且可以通過軌道線路橫向串聯多條縱向軌道線路，實現軌道線路間的換乘，提升軌道網路效率。

三、建議

市發改委正在組織開展市軌道交通四期建設規劃研究工作，重點解決外圍密集城區軌道交通覆蓋不足現象和日趨嚴峻的交通擁堵問題。

據了解，軌道交通四期建設規劃研究主要以增強空港新城、光明中心、龍崗中心、坪山中心與城市主中心的聯繫，但未考慮中軸區域與城市主中心的快捷聯繫以及二線圈層次中心間的直接聯繫。

鑒於軌道中軸線、寶龍線建設意義重大，且完全能夠滿足國家審批軌道交通建設規劃對客流的要求，符合近期建設條件，建議市政府充分考慮軌道交通項目審批周期長的因素，將軌道中軸線、寶龍線納入深圳市軌道交通網路及正在編製的全市軌道四期建設規劃，上報國家審批。

四、 市規劃國土委關於市六屆人大一次會議

第JY20150637號建議答覆的函

深規土函〔2015〕2201號

徐亮等代表: 你們在深圳市六屆人大一次會議上提出的《關於將軌道中軸線、寶龍線納入市軌道交通四期建設規劃的建議》（第JY20150637號）收悉。經認真研究，現將有關意見函復如下：

1、我市軌道交通規劃基本情況

我市高度重視軌道交通規劃編製工作並廣泛聽取各方意見和建議，在城市發展的不同階段，根據區域發展趨勢、城市總體規劃、城市國民經濟和社會發展以及城市建設等內外環境，對我市軌道線網進行滾動編製（修編），一般以5年時間為一個周期。

2012版 《深圳市軌道交通規劃》規划了20條線路共約753公里，較2007版《深圳市軌道交通規劃》規劃的16條線、585公里，增加168公里，我市線網規模隨城市發展變化呈穩步增長趨勢。後續我委亦將結合城市發展新要求和《深圳市城市總體規劃》修編工作，適時啟動新一輪軌道線網規劃的編製（修編）研究工作。

2、我市未來交通發展總體方向

軌道交通作為大運量、快捷、低碳的交通方式，對支持區域一體化發展、緩解交通擁堵、提升人民生活水平等方面具有重要作用，因而受到廣大市民的普遍歡迎。

同時，軌道交通項目具有一次性投資大（每公里工程造價約7-9億元），運行費用高，社會效益好而自身經濟效益差的特點。國家發改委在建設規劃審批中，要求規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上、項目的資本金須達到總投資的40%以上等。綜合考慮政府財政能力和軌道交通建設可持續發展，大運量軌道交通不可能覆蓋城市所有建成區。

國內外城市發展經驗表明，單純依靠新增交通設施難以從根本上解決交通擁堵問題。未來我市應構築以軌道交通為骨幹、地面公交為主體、步行和自行車交通為延伸的多層次一體化公交體系，強化不同層次公交系統之間的銜接和整合，從而為市民提供高品質、多樣化、可持續的公共交通服務。

3、我市中部軸線交通規劃情況

目前，我市中部關口有已運營的軌道4號線、梅觀—皇崗路快速路、新彩通道和福龍路等重大基礎設施。根據我市軌道相關規劃以及道路項目實施進度，預計2020年中部軸線上還將增加軌道6號線、軌道10號線、坂銀通道、龍觀快速路—塘朗山隧道等重大交通設施。其中，梅觀—皇崗路、新彩通道和坂銀通道均規划了公交專用道，再加上3條大運量軌道線路，未來中部軸線上交通設施供給將大有改觀，可有效緩解梅林關口的交通壓力。

四、充分聽取各方意見、深入研究代表建議

你們提出的軌道中軸線和寶龍線線站位方案覆蓋了居住區和就業區，有利於緩解片區交通壓力，為沿線居民提供高品質公交服務，具有一定合理性和建設性，我委充分理解你們提出的軌道交通建設訴求。

為此，我委將結合我市城市經濟發展和城市總體規劃的修編，在新的城市軌道交通規劃修編過程中，綜合考慮線網規模、線網布局均衡性、線路間換乘的便捷性、線網客流效益及網路化運營等因素，充分聽取各方意見，認真研究你們提出的中軸線、寶龍線軌道交通規劃建設的必要性和可行性，集思廣益，共同推動我市軌道交通的規劃建設。

感謝你們對我市軌道交通規劃建設工作的關心和支持。

此函。

市規劃國土委

2015年9月8日

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