雲南10座大橋震撼世界！但有老司機過橋時被扣6分……

一座座從古至今的橋，是一部寫在河流上的雲南史書。不同時代的橋，訴說著不同時代的特色。

是交通大通道

也是著名景觀

普立特大橋

（普宣高速） 橋長1040米

國內山區高速公路首座鋼箱梁懸索特大橋

普立特大橋位於宣威市境內，是普宣高速公路的控制性工程，橋長1040米，主跨628米，為雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，建成後以500米的垂高暫列世界第二。

由於受到地形、交通等條件的限制，山區懸索橋一般採用鋼桁加勁梁的架設方案，目前國內山區有且僅有普立特大橋採用鋼箱加勁梁懸索的方案建成通車，因此它是中國山區鋼箱加勁梁懸索橋零突破的標誌。

瀾滄江大橋

（祥臨高等級公路） 橋長716米

國內首座鋼-混凝土疊合梁懸索橋

祥雲至臨滄高等級公路瀾滄江大橋全長716米，是國內首座鋼-混凝土疊合梁懸索橋，也是雲南省跨度最大的懸索橋。

施工中採用索塔張拉糾偏、拼裝固定式索塔偏心距、邊跨52根散索套、鋼混疊合梁等4項先進技術。

瀾滄江大橋是全長252公里的祥雲至臨滄高等級公路全線風景最美的地方，特別是八、九月汛期，這裡藍天白雲山清水秀，兩岸稻穀飄香，跨過大橋便進入大理境內，橋頭的觀景區還有反映大理和臨滄地域文化的雕塑，是最佳觀景位置，沿路瀾滄江峽谷美景一一展現。

龍江特大橋

（保騰高速） 橋長2470米

雲南最美公路橋

位於保騰高速上，一座穿越我國西南邊陲高山峻岭的巍峨大橋——龍江特大橋。大橋纜索主纜長度1950米，兩側總計65.9萬米的338根索股，宛如兩條昂首雲天、騰雲駕霧的巨龍，飛越陡崖峭壁，穿行在白雲飄飄的雲霧中。這座單跨雙塔鋼箱梁懸索橋，成為雲南最美公路橋。

龍江特大橋是喜馬拉雅山系橫斷山脈上的一個奇蹟，採用重力式錨碇構造，鋼箱梁施工採用纜索吊裝方案，規模為世界同類橋樑之最。同時，龍江特大橋也是保騰高速公路上的重要控制性工程，峽谷跨徑世界第一，海拔高度亞洲第一，是我國山區地貌中的第一座跨徑超過千米的鋼箱加勁梁懸索橋。橋面寬33.5米，總長2470米，橋面距谷底高度280米，保山岸索塔高169.7米，騰衝岸索塔高129.7米，工程技術含量高，景觀功能強，是保騰高速創造「歷史文化之旅、自然景觀之旅、國際通道之旅」的標誌性建築。

南盤江特大橋

（鎖蒙高速） 橋長857米

雲南首座矮塔斜拉橋

位於鎖蒙高速公路上的南盤江特大橋是雲南省首座矮塔斜拉橋，全長857米，由雙塔三跨矮塔斜拉主橋和15跨預應力T形連續梁組成。該橋施工難度大，技術含量高，先後攻克了大直徑超長樁成孔及鋼筋安裝、大截面高墩鋼筋安裝、大體積砼水化熱控制等技術難題。

鎖蒙高速公路是石蒙高速公路建設中重要的一段，不僅是國家「五縱七橫」公路交通網路中的一段，也是亞洲公路網越南河內至雲南昆明至緬甸曼德勒的重要組成部分，是我國西部地區與東盟各國間的重要國際運輸大通道。同時，作為我省第一條國門高速公路中具有重要意義的一段，它的全線貫通，實現了昆明市與紅河州的內聯外接，實現了雲南通江達海的願望。

紅河大橋

（元磨高速） 橋長801米

曾經的世界第一高橋

在昆明通往泰國的G213高速公路上，有一段跨越雲南元江（由元江至磨黑）的高速公路長預應力混凝土連續鋼構橋，現被冠名為紅河大橋。橋長801米，寬20餘米，最大跨徑265米（是中國第二大跨徑橋），橋面距江面高度163米，建成時為世界同型橋樑中第一高橋。

紅河大橋是雲南元江至磨黑高速公路上規模最大的一座橋樑，位於元江縣，於2002年12月建成通車。紅河大橋2006年獲得雲南省優秀設計一等獎。

怒江大橋

（保龍高速） 橋長2208米

雲南跨江最長的大橋

怒江大橋是保龍高速公路全線的重點控制性工程，該橋全長2208米（雙幅），其中主跨為連續剛構，引橋為T形連續梁橋。

怒江大橋作為保龍高速公路上的3個控制性工程之一，是目前雲南跨江最長的一座大橋。保龍高速公路怒江大橋墩柱高度最高為60米、平均高度為50米，在建成後視覺上如一條伏卧在怒江上即將騰飛的長龍，大橋下成片的香蕉、芒果等熱區經濟綠色作物，火紅的木棉花，在怒江峽谷形成一幅剛柔相濟、舒適美觀的風景畫，且大橋平穩對稱、高大雄偉，極具觀賞價值，如橫亘在怒江上的一道靚麗的走廊。

牛欄江特大橋

（昭會高速） 橋長760米

集多「最」為一體的公路高橋

昭會高速公路上的牛欄江特大橋全長760米，主墩高130米，主跨190米，橋面距水面180米，是雲南省同類型最高的連續剛構橋。大橋從2013年8月6日開挖樁基到2015年8月6日合龍，僅用兩年時間，成為雲南高速公路建設速度最快的橋樑。

牛欄江特大橋之「最」有很多，比如，最高：主墩高度比譽為亞洲第一公路剛構高橋，為雲南同類公路橋中的最高橋，也是一座世界級的公路高橋；最難：跨越G85國道，是全線最難的控制性工程；最具技術含量：創造性採用「先邊跨合龍，後中跨合龍」的施工方法，等等。

對龍河大橋

（小龍高速） 橋長649.28米

雲南最寬高速公路橋

對龍河大橋是目前雲南省寬度最寬的8車道高速公路橋樑，也是小龍高速公路全線的最高橋。大橋全長649.28米，是全線的關鍵控制性工程，大橋主跨跨越對龍河河谷，最大墩高103米。引橋上部結構採用40米裝配式預應力混凝土T梁，橋寬41米。

對龍河大橋順利合龍標誌著小龍高速公路已經實現全線貫通，為小龍高速公路年底建成通車奠定了堅實基礎。隨著小龍高速的貫通，將徹底改變昆明至嵩明的道路擁堵現狀。

挖色特大橋

（大麗高速） 橋長2651米

雲南最長T形連續梁橋

2013年，大麗高速公路挖色特大橋完工。挖色特大橋為T形連續梁橋，全長2651米，最高墩為51米。全橋左幅共有66跨40米T梁，右幅共有65跨40米T梁，是目前雲南最長的高速公路T形連續梁橋。

站在大麗高速公路挖色特大橋西端的一片高坡上，高大巍峨的蒼山、碧波蕩漾的洱海、形若金印的小普陀島及氣勢恢宏的挖色特大橋一一收入眼底。無論站在什麼角度，無論如何擺弄相機，映入眼帘的總是一幅怡然自得的畫卷。

尼珠河大橋

（杭瑞高速） 橋長1341.4米

世界第一高橋

尼珠河大橋地處雲南省宣威市普立鄉臘龍村與貴州省六盤水市水城縣都格鄉交界處，是杭瑞高速公路控制性橋樑工程，坐落於滇東北的崇山峻岭中，大橋全長1341.4米。

大橋2013年開工建設，預計今年內完工。建成後，尼珠河大橋將以564米（相當於200層樓的高度，比先前世界橋面最高的四渡河大橋高68米）的垂高成為世界第一高橋；同時還將以720米的主跨，成為世界上主跨最長的連續鋼桁梁斜拉橋。

亞洲最大、世界最長、亞洲第一

……

真的很zan！很令人驕傲！

But，有些事情卻讓人犯了尷尬癌

普立特大橋與北盤江大橋貫通後，特別是「世界第一高橋」的美名傳播，遊客蜂擁而至。由於大橋兩端的觀景台暫未建設，前來觀光的遊客把北盤江大橋當成觀景台。幾千輛通行北盤江大橋的私家車，全部將車停在應急車道，駕乘人員下車步行到橋面觀景，帶來較大安全隱患。任憑交警如何勸說，依然阻擋不了違法行為，應急車道變成了臨時停車場。

你在橋上看風景，我在橋上看人、看車；天氣很好、橋很高、風景好美；你在橋上自拍、給同伴和風景照相。

但是，把大橋當做了觀景台，私家車亂停亂放，行人穿梭高橋上面。沒有安全作為保障的觀景行為，是很危險的。記者從交警部門獲悉，從1月14日起，世界第一高橋——北盤江大橋，還有普立特大橋，嚴禁靠邊停車！違者扣6分，罰款200元！

高速公路橋雖美 但也不能想停就停

雲南省公安廳交通警察總隊的熊光澤告訴記者，很多高速公路橋有禁停規定，如果司機貿然停車，會對道路行車安全造成嚴重影響。

對於違停處罰，熊光澤表示在高速公路橋上違法停車沒有單獨的處罰規定，如出現高速公路橋上違法停車的參照高速公路違法停車行為進行處罰，即駕駛營運客車以外的車輛在行車道上停車的或非緊急情況下在應急車道上停車的，對駕駛員處罰款200元、記6分。

修建觀景區 綜合交通建設全盤考慮

去年剛建成通車的龍江特大橋，因為是亞洲最大的鋼箱梁懸索橋，成為省內外遊客路過的必停點，保山市交通局基本建設管理科科長姚雲飛告訴記者，龍江特大橋上專門修建了供遊客停車休息賞景的觀景區，這一觀景區的修建正是為了方便自駕遊客的出行。

她還告訴記者，保山在做綜合交通規劃時會請來旅遊、林業等相關部門的工作人員，聽聽他們覺得新修的道路基礎設施是否有必要規劃旅遊和其他配套服務設施，「我們從2010年左右開始，在做交通基建的過程中便會專門設計修建遊客休息區和停車區等，像我們在修建龍陵至騰衝和施甸至孟定這兩條二級路時，工程開挖出的土能填成一小塊平地，在上面種上樹、同時放置一些石凳，以供遊客停車休息。」

安全觀景 管理者同時也是服務人員

負責龍江特大橋日常管理的雲南省公路投資公司保山管理處黨群工作部部長張建全告訴記者，因為龍江特大橋橫跨峽谷，景色自然不在話下，在大橋修建的過程中，不僅考慮到觀景台的修建，還專門設置了橋管站，橋管站工作人員每天都對橋樑狀況進行巡查，橋管站內配有安全設備設施，隨時可以觀察橋樑的運行狀況，同時在保山管理處的監控中心也能隨時觀測大橋的運行狀況。

「在龍江大橋的觀景區，我們每天都會有專門的疏導員對車輛停放進行疏導和引導，同時在觀景區還有超市、餐飲店鋪和休息區，包括停車和觀景都是免費對遊客開放的。」張建全表示，雲南公投還成立了雲南公投旅遊龍江大橋景區開發有限公司，以龍江大橋為切入點，啟動了龍江特大橋國際旅遊區項目，未來遊客可感受保山更多的美景和人文風情。

來源丨就愛去文旅全媒體余雪彬王鋶月文（轉載請標明出處）

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