汽車廠商開始玩起開源軟體：這會是行業未來嗎

（原標題：How open source software will drive the future of auto innovations）

網易科技訊 5月25日消息，據VentureBeat報道，汽車公司正在硬體商轉向服務商。不久的將來，他們將提供軟體和服務，為其製造的「金屬工具」提供補充。隨著這些公司日益受軟體驅動，開源將成為推動更快、更可靠創新的重要方式。

如今的雲計算服務行業正由開源軟體驅動：78%的企業以某種形式運行開源軟體。隨著汽車和雲計算相融合（支持無人駕駛系統和連接），顯然這種接管了雲端的開源範式也將接管汽車。未來移動包括汽車硬體和軟體驅動雲計算解決方案的融合。開源將是這個轉變的核心，它將推動更快創新。很快我們將看到福特、通用、菲亞特-克萊斯勒、寶馬等廠商推出自己的開源舉措。

開源汽車零部件

無論是導航、音樂和媒體，亦或是手機支持，你可能與建立在開源軟體之上的功能進行互動。Genivi就是車載信息娛樂系統的開源框架，由寶馬、通用、英特爾以及Delphi等創始成員於2009年推出。它的目標是「推動創新」，以「減少投入市場的時間和保有成本」。

這個平台賦予汽車製造商更多影響和調整汽車體驗和功能的優勢。汽車公司可以利用類似Genivi的開源項目降低成本，實現更豐富的體驗。這使他們能夠專註於自己產品的差異性。你的發動機、變速箱、安全氣囊、防抱死制動系統以及巡航控制都可通過被稱為CAN匯流排的系統連接。這項協議主要支持車輛中的主幹網路。就像互聯網上的HTTP協議那樣，系統可以建立在CAN匯流排上，以啟用全新的應用程序，比如汽車無人駕駛功能。

在汽車行業，這樣的例證還包括：

PolySync開發了一個開源汽車控制項目，詳細介紹如何將汽車變成無人駕駛車輛；

喬治·霍茲（George Hotz）正在共享其無人駕駛汽車項目背後的代碼，這個開源項目的目標是替代特斯拉的司機輔助系統Autopilot；

機器人操作系統ROS可幫助汽車公司的研發團隊快速開發出無人駕駛原型汽車以及配有大量感測器的車輛。

就像建立在Linux基礎上的網路那樣，大部分無人駕駛的未來也將建立在開源項目基礎上。如今，人們已經清楚地看到，ROS是那些新興的開源平台之一。

設計和製造電動汽車與交通服務的藍圖

一個更大膽的開源項目是OSVehicle，其推出理念是「通過賦予企業和創業者以設計、製造原型以及建立電動汽車和運輸服務能力的方式民主化機動性。」

雷諾的開源大眾市場汽車平台就是首家大型汽車公司利用這個產品的例證，它也是全球首個開源大眾汽車平台。

其他OSVehicle的項目包括：

BusyBee：在這個開源平台上開發的首款「遵從公路法規」(Road-legal)汽車；

FabCar：FabLab在巴塞羅那舉行的Fab10年會期間設置的汽車展廳，可在FabLab內研發汽車；

SPA的豪華電動汽車：源自義大利著名歷史品牌，使用新的高科技材料製造；

製造商汽車：汽車愛好者利用當地材料製造汽車，比如布匹和木材；

Nika：專門用來支持應用程序開發的首款聯網汽車。

未來汽車依賴開源

未來機動將包括提供更自由的服務，汽車公司將從製造鋼鐵轉向提供服務。軟體和數據將推動這個核心差異，提供新的服務和無縫體驗。在20世紀90年代末和21世紀初，利用開源軟體改變了整個互聯網的基礎設施。這些專有系統的開放，使得網站建設變得更容易、更便宜。內容管理系統變得開放，允許出版商專註於他們的核心差異：他們的內容。因此，我們看到網站、應用以及在線工具出現驚人的增殖。

汽車行業和新興移動公司將在未來十年看到同樣的結果。它不會局限於信息娛樂、自主系統或車輛設計，開源將在未來十年提高車輛的每個方面。擁抱這種變化的公司將推動更快創新，他們將向啟用新的服務和體驗方向轉變。這將提高他們的競爭優勢，同時降低運營業務的成本。（小小）

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