主動剎車現場演示失效，眾多意外事故，究其原因其實就是作！

最近，有段視頻在網上熱傳。某汽車公司為了演示其先進的主動安全功能，也就是主動剎車這個功能。結果發生意外，一頓多重的SUV，就這樣直撞向了嬌弱的主持人。所幸車速不快，傷者並沒有性命之憂。

網上評論幾乎是一偏倒，都在說這次應該是實實在在地給這家汽車公司打臉了。

後來官方發布調查結果，找出事故原因，原來是由於車內人員操作不當造成的。

可是，宣傳都說，主動安全系統就是讓人省心，主動避免安全事故的。而現在卻有人會因操作不當而產生問題，一點兒也不省心。這，似乎有點說不過去啊。

網友又找出更多的類似事故，甚至還有以安全著稱的某豪華品牌汽車公司。同樣是在演示主動剎車功能，那次直接就把自信慢慢的CEO給撞翻了。

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所有輿論導向都指著同一個方向，那就是主動安全根本不安全，誰信任主動安全，誰就是拿自己的安全開玩笑！

這種負面的議論已經擴展到最近比較熱門智能駕駛，自動駕駛甚至是車聯網上。

事實真的是這樣的嗎？

我不想用「科技進步的發展總是伴隨著各種異議」來簡單粗暴地解釋我的觀點。

就事論事來說，冷靜想想，主動安全，自動駕駛這些技術真是那麼不可靠嗎？這麼多公司機構在研發這些技術，難道是沒有意義的嗎？

有些常識的人都知道，人類的感官反應能力是有極限的。目前的技術通過電子感測器，及各種元器件組成的主動安全系統，是絕對要比人的反應快的。各種實驗和實踐也證明，這些功能是有效的。

而汽車作為高度安全標準的工業產品，各種功能都是經過測試和驗證才能搭載，才能量產的。

既然安全性毋庸置疑，那麼，之前報道的那些主動安全事故又是怎麼回事呢？

首先，我們要明白，主動安全功能最重要的作用，就是在緊急情況下，提前預警，在駕駛員還沒來得及反應的時候，主動介入替駕駛員採取安全措施。比如主動剎車等等。

行駛中的車輛，可能遇到的情況很多，各種緊急情況都可能不一樣。主動安全在發生作用的時候，判斷的各種要素是很複雜的。

人為的演示條件，要模擬現實的的緊急情況那是很難的。

在做這類實驗的時候，因為要求很高，條件複雜，即使是專業的工程師也要花很多人力工時。而視頻中的演示現場，看起來也就是普通的宣傳路演而已。

舉個例子，車速在10~30公里內，前面突然出現行人，我們是很容易提前反應的，即使不小心碰到也不會太嚴重。

車速30公里以上，那就有點危險了。如果這時候遇到緊急情況，主動安全這時候介入的必要性就比較高了。

但是，如果要模擬這種情況，比如時速60公里，讓人以身試險，那不是開玩笑嘛？

高標準的實驗，也是拿假人來測試的好不好。

另外，不要忘了，主動安全的作用，是補充人的反應不足，而不是完全替代人的主動安全。

如果說，因為有主動安全裝備，就撒開步子亂來，以身犯險，那就是作！

再好的安全科技，也離不開人的安全意識。主動安全技術目的是減少安全事故，而拿人來實驗，把生命暴露在人造的危險中，簡直就是倒行逆施。

畢竟，在現實中，有效的主動安全技術也只是能大幅減少安全事故而已，並不能百分之百保證避免安全事故。

更何況，這樣的演示也不能真實模擬現實的緊急情況，拿真人來演示，更增加了駕駛員的心理壓力，不確定的因素增加，發生類似的事故也就不難理解了。

無論智能科技也好主動安全也好，都是技術進步的成果。我個人是不排斥的。

但是，我們在享受它們的安全和便利之餘，也要注意不要完全依賴，不然再好的安全功能也不敵不過自身的作死行為。

駕駛車輛時，我們不僅要保障車內人員安全，而且還要注意車外的公眾社會安全。安全意識是時刻不能懈怠的。

平時不要依仗自己的車有高級主動安全功能而放鬆警惕，關鍵時刻，這些功能才能讓你避免嚴重的事故。

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