靠實力珠海銀隆8年身價暴漲223倍

OFweek鋰電網訊 董明珠終於成為珠海銀隆第二大股東。

其實早在2016年7月，董明珠就計劃收購珠海銀隆新能源有限公司，但是格力電器的中小股東聯手否決了這個收購計劃。董明珠衝冠一怒，自掏腰包，聯手中國首富王健林，個人入股了珠海銀隆。

為什麼這麼看重珠海銀隆呢？其實她看重的是新能源項目。中國傳統家電廠家正在向新興產業轉型升級，美的高價收購了德國機器人製造商庫卡，董明珠則把賭注放在了新能源上。

新能源公司那麼多，為什麼選擇珠海銀隆？這其中則有一個很長的道理要講。

再貴也得買中國的製造業落後嗎？

落後，也不落後，主要看在哪方面。在高科技製造業、精密儀器機械、高級材料工業上，確實很落後。

中國中高端製造業落後，是因為沒有核心技術，乾的只是加工和集成，恰如我們對外推銷的高鐵。

核心技術不是一朝一夕就能有的，收購是一個好辦法。你的技術比我先進，你有的技術我沒有，我買過來嘛。但是核心技術的收購很難，你想買，人家還不一定願意賣。美的收購庫卡的過程就受到了各種阻礙，最後不得不超高溢價收購，讓你大出血。

但是，不多掏這麼多錢，這個汽車工業機器人位列全球市場前三、歐洲第一的高科技公司，為什麼要賣給你一個發展中國家？

而收購珠海銀隆跟美的收購庫卡不一樣，這個本土公司並不擁有最先進、最主流的技術，相反，在技術人員看來，這家也在製造新能源動力電池的公司根本沒有什麼高科技前途。

動力電池的不可能三角

動力電池主要應用於各種電動車上，比如特斯拉。

但是對於時尚和科技界的雙重寵兒特斯拉而言，遲遲不能進入主流市場，最重要的原因就是充電時間太長。儘管充滿一次電可以跑將近400公里，但是充電要等上3到10個小時，實在是不方便。

儘管特斯拉公司提出了超級充電樁的解決方案，45分鐘充到80%的電量，但是這種超級充電樁需要很高的電壓，不是普通民用電系統可以負載的，要鋪設專門的網路，而要想讓這種充電樁做到像加油站一樣的密度，哪裡是一個民營公司能夠做到的？

問題都出在電池技術上。目前的電池技術，無法同時兼顧電量、充電時間和體積這三個指標，往往是電量大，體積也大。體積做小了，電量又不夠。這兩項都解決了，充電時間又太長。

目前的動力電池主要是鋰電池，主流的有三種：錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池、三元材料鋰電池。動力電池近幾十年的發展實際上並沒有特別重大的突破，已經到了一個瓶頸。

這樣下去，現有技術下的動力電池就只是科學家的玩具，根本不具有商業化的價值。所以，電池行業目前急需的除了技術的進步之外，還有其他方面的創新——怎樣在沒有技術突破的情況下，開發動力電池的潛力，發揮更多商業價值，為進一步的研究提供資金。

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